[發明專利]車輛用減振器及車輛

在審

• 申請號: 202010042609.0
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN113124100A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 肖榮亭
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/123
• 分類號: F16F15/123;F16F15/129
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

1.一種車輛用減振器，其具有軸向(A)、徑向(R)和周向(C)并且包括傳動聯接的扭矩限制機構(1)和減振機構(2)，用于使來自車輛的動力源的扭矩經由所述扭矩限制機構(1)和所述減振機構(2)傳遞到所述車輛的變速器，并且使得經由所述車輛用減振器所傳遞的扭矩不大于所述扭矩限制機構(1)的扭矩容量，

所述減振機構(2)包括：

兩個側板(21、22)，所述兩個側板(21、22)彼此固定并且接收來自所述扭矩限制機構(1)的扭矩，所述兩個側板(21、22)之間形成多個減振彈簧安裝部；

法蘭(24)，所述法蘭(24)位于所述兩個側板(21、22)之間且能夠相對于所述兩個側板(21、22)在預定范圍內轉動；

多個減振彈簧(25)，所述多個減振彈簧(25)被劃分為多組，每組所述減振彈簧(25)包括彼此串聯的至少兩個所述減振彈簧(25)，每組所述減振彈簧(25)分別安裝于一個所述減振彈簧安裝部，使得在所述兩個側板(21、22)經由所述多個減振彈簧(25)向所述法蘭(24)傳遞扭矩的過程中，所述兩個側板(21、22)相對于所述法蘭(24)轉動的最大扭轉角度等于一組所述減振彈簧(25)中的多個減振彈簧(25)的壓縮角度之和；以及

連接部件，所述連接部件包括本體和從所述本體伸出的多個連接部(262)，在每組所述減振彈簧(25)中的相鄰的兩個減振彈簧(25)之間設置一個所述連接部(262)，該連接部(262)使所述相鄰的兩個減振彈簧(25)實現串聯。

2.根據權利要求1所述的車輛用減振器，其特征在于，所述連接部(262)包括朝向周向兩側凸出的凸部(263)，所述凸部(263)分別伸入到位于所述連接部(262)的兩側的所述減振彈簧(25)的匝圈中。

3.根據權利要求1所述的車輛用減振器，其特征在于，所述本體沿著所述周向(C)連續地延伸，并且所述多個連接部(262)以在所述周向(C)上間隔開的方式從所述本體朝向徑向內側伸出。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛用減振器，其特征在于，所述法蘭(24)形成有用于在傳遞扭矩過程中與所述減振彈簧(25)的端部抵接的抵接面(242s)，所述抵接面(242s)與對應的所述減振彈簧(25)的中心軸線大致正交。

5.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛用減振器，其特征在于，所述兩個側板(21、22)分別包括沿著所述周向(C)延伸的且彼此相對的窗口(21h、22h)，所述兩個側板(21、22)的窗口(21h、22h)形成所述減振彈簧安裝部，使得所述減振彈簧(25)安裝于所述兩個側板(21、22)之間，并且所述法蘭(24)形成有避開所述減振彈簧(25)的缺欠部。

6.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛用減振器，其特征在于，所述扭矩限制機構(1)包括載板(11)和隔著該載板(11)在所述軸向(A)上間隔開布置的兩個支撐板(12、13)，所述兩個支撐板(12、13)與所述兩個側板(21、22)抗扭地連接且夾著所述載板(11)，利用所述兩個支撐板(12、13)與所述載板(11)之間的摩擦使得經由所述載板(11)傳遞的扭矩能夠經由所述兩個支撐板(12、13)傳遞到所述法蘭(24)。

7.根據權利要求6所述的車輛用減振器，其特征在于，所述扭矩限制機構(1)還包括兩個摩擦部(12a、13a)，所述兩個摩擦部(12a、13a)以與所述載板(11)和所述兩個支撐板(12、13)抵接的方式分別位于所述載板(11)和對應的所述支撐板(12、13)之間，使得所述載板(11)和所述兩個支撐板(12、13)能夠經由所述摩擦部(12a、13a)傳遞扭矩。

8.根據權利要求6所述的車輛用減振器，其特征在于，所述兩個支撐板(12、13)中的一個支撐板(13)與所述兩個側板(21、22)中的一個側板(22)形成為一體，所述兩個支撐板(12、13)中的另一個支撐板(12)位于所述兩個側板(21、22)之間。