[發明專利]一種新式車輪結構

在審

• 申請號: 202010041487.3
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111086383A
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 安青邦
• 申請（專利權）人: 安青邦
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 巴曉艷

本發明提供了一種新式車輪結構，涉及車輪技術領域，能夠降低輪子的整體重量、節約材料，還可減少能耗、減少空間；該車輪采用部分輪子的結構來實現整個輪子的滾動功能；所述部分輪子包括同圓心軸的第一轉動部和第二轉動部；所述第一轉動部和所述第二轉動部在驅動力的作用下與地面交替接觸實現車輪的滾動；所述第一轉動部和所述第二轉動部的外周均為圓弧狀，且弧長為完整輪子圓周長度的1/8～1/4。本發明提供的技術方案適用于車體運行的過程中。

【技術領域】

本發明涉及車輪技術領域，尤其涉及一種新式車輪結構。

【背景技術】

現有的車輪是圓形的，在使用時，靠車輪沿地面滾動實現車體的前行。在車輪滾動過程中，真正起作用的只有車輪中與地面接觸的那一部分，其余部分在當下這一瞬間并無任何作用，只是作為額外的負重存在，增加能耗。

因此，有必要研究一種新式車輪結構來應對現有技術的不足，以解決或減輕上述一個或多個問題。

【發明內容】

有鑒于此，本發明提供了一種新式車輪結構，采用部分輪子實現整個輪子的功能，能夠降低輪子的整體重量、節約材料，還可減少能耗、減少空間。

一方面，本發明提供一種新式車輪結構，其特征在于，所述車輪采用部分輪子的結構來實現整個輪子的滾動功能；

所述部分輪子包括同圓心軸的第一轉動部和第二轉動部；所述第一轉動部和所述第二轉動部在驅動力的作用下與地面交替接觸實現車輪的滾動；

所述第一轉動部和所述第二轉動部的外周均為圓弧狀。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述第一轉動部和所述第二轉動部的弧長為完整輪子圓周長度的1/8～1/4。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述第一轉動部和所述第二轉動部的外周弧長相等或不相等。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述第一轉動部和所述第二轉動部均與步進電機或變速箱連接，所述步進電機或變速箱用于驅動完成當前滾動周期的轉動部快速到達預備區準備下一個滾動周期。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述第一轉動部和所述第二轉動部均為扇形，且弧長均為完整輪子圓周長度的1/6。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述第一轉動部或所述第二轉動部到達預備區的方式為沿圓心軸向上進行轉動或沿圓心軸向下進行擺動。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述第一轉動部或所述第二轉動部到達預備區的方式為擺動時，所述第一轉動部和所述第二轉動部的圓心處分別與第一軸和第二軸連接，所述第一軸和所述第二軸處于同一軸線上，所述第一軸和所述第二軸分別與絲杠電機連接，并在絲杠電機的驅動下實現上下移動；轉動部擺動時，絲杠電機驅動該轉動部圓心所在的軸向上移動，帶動該轉動部向上移動且與地面不接觸。

另一方面，本發明提供一種新式機動車，其特征在于，所述機動車使用如上任一所述的新式車輪結構。

再一方面，本發明提供一種新式自行車，其特征在于，所述自行車使用如上任一所述的新式車輪結構。

與現有技術相比，本發明可以獲得包括以下技術效果：采用部分輪子實現整個輪子的功能，能夠降低輪子的整體重量、節約材料；還可減少整車的負載，降低能耗；采用擺動的方式交替時，車輪僅為原有車輪一半的高度，寬度也僅為兩個轉動部占用的寬度，可大大減少車輪占用的空間。

當然，實施本發明的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有技術效果。

【附圖說明】