[發(fā)明專利]地鐵站客流組織系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010041482.0
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN110852658A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛博;范向晨;李智;范向陽;耿銘君;胡剛;羅俊;李云輝
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 深圳市壹壹壹知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44521
• 代理人: 師勇

本發(fā)明實施例公開了一種地鐵站客流組織系統(tǒng)及方法，地鐵站客流組織系統(tǒng)包括列車剩余運力計算系統(tǒng)、乘客上下車數(shù)據(jù)庫、列車運行時間數(shù)據(jù)庫及乘客排隊自動組織系統(tǒng)，列車剩余運力計算系統(tǒng)調(diào)取乘客上下車數(shù)量數(shù)據(jù)，計算即將駛?cè)氲罔F站的列車剩余的最大乘客運輸量；乘客上下車數(shù)據(jù)庫利用乘客OD估算列車在每一個地鐵站上/下車的乘客數(shù)量并存儲；列車運行時間數(shù)據(jù)庫存儲列車到達(dá)和離開地鐵站的時間點數(shù)據(jù)；乘客排隊自動組織系統(tǒng)適時、定量地分別放行在站外排隊、在站廳排隊以及在月臺排隊的乘客。本發(fā)明實現(xiàn)自動放行站外、站廳和月臺排隊的乘客，更加精準(zhǔn)、高效和節(jié)省成本，最大化減少因排隊、擁堵而造成的不良影響和安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通運輸工程及自動化控制領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵站客流組織系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

地鐵因其速度快、便利而備受大家的青睞，尤其是在一線城市，由于較偏遠(yuǎn)的地區(qū)房租比較低廉，所以居住人口非常多，地鐵就成為了住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們上下班通勤的第一選擇，由于居住地區(qū)人口密集、上班區(qū)域較為集中，造成了一些地鐵站點早、晚高峰的擁堵，主要體現(xiàn)在以下方面：1、乘客站外排隊擁堵、排隊時間長；2、月臺擁擠，乘客上車沒有秩序，存在相互推搡的行為；3、列車內(nèi)擁擠，乘客之間沒有空隙，乘客體驗很差；4、由于乘客為了趕時間，經(jīng)常出現(xiàn)搶上地鐵的情況，可能會導(dǎo)致地鐵屏蔽門關(guān)不上或者地鐵屏蔽門夾人、夾物的情況出現(xiàn)，不僅影響地鐵運行的效率，而且存在一定的安全隱患。

一方面，一些城市的地鐵站緩解早、晚高峰的方法主要是在站外設(shè)置“幾”字形、“之”字形排隊柵欄，靠前的乘客進(jìn)站時需要循環(huán)往復(fù)地在柵欄里行走幾次才能順利進(jìn)站，而靠后的乘客往往是排成非常長的幾列隊伍或者是擠成一團(tuán)毫無秩序；另一方面，客流組織主要是通過設(shè)置足夠的工作人員去維持乘客在站外排隊和月臺排隊的秩序，甚至工作人員不得不在月臺手持喊話器進(jìn)行人工引導(dǎo)和組織秩序，這就突出了地鐵客流組織效率低下、地鐵運營成本高等亟待解決的現(xiàn)狀問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種地鐵站客流組織系統(tǒng)及方法，以使提升地鐵運行效率和客流組織效率。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提出了一種地鐵站客流組織系統(tǒng)，包括列車剩余運力計算系統(tǒng)、乘客上下車數(shù)據(jù)庫、列車運行時間數(shù)據(jù)庫及乘客排隊自動組織系統(tǒng)，

列車剩余運力計算系統(tǒng)從乘客上下車數(shù)據(jù)庫調(diào)取乘客上下車數(shù)量數(shù)據(jù)，計算即將駛?cè)氲罔F站的列車剩余的最大乘客運輸量，將計算得到的數(shù)據(jù)發(fā)送給乘客排隊自動組織系統(tǒng)；

乘客上下車數(shù)據(jù)庫從地鐵控制中心OCC采集乘客OD數(shù)據(jù)，并根據(jù)列車運行時間，估算實際乘坐地鐵列車的乘客數(shù)量，統(tǒng)計出站的乘客數(shù)量；

列車運行時間數(shù)據(jù)庫從地鐵控制中心OCC采集并存儲列車到達(dá)和離開地鐵站的時間點數(shù)據(jù)；

乘客排隊自動組織系統(tǒng)根據(jù)列車剩余運力計算系統(tǒng)，以及列車運行時間數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)適時、定量地分別放行在站外排隊的乘客、在站廳排隊的乘客以及在月臺排隊的乘客。

進(jìn)一步地，列車剩余運力計算系統(tǒng)中采用如下算法計算即將駛?cè)氲罔F站的第n列地鐵列車的剩余最大乘客運輸量：

對于上行即將到站的第n列地鐵列車和下行即將到站的第n列地鐵列車，其上行最大乘客運力和下行最大乘客運力采用相同的計算方法，其上行最大乘客運力，其中為地鐵列車設(shè)計最大乘客運力，乘客OD已知，為列車已經(jīng)經(jīng)過的地鐵站序號，列車經(jīng)過的每個地鐵站的上車乘客數(shù)量為，，…，列車經(jīng)過的每個地鐵站的下車乘客數(shù)量為，，…，為計劃在本地鐵站下車的乘客數(shù)；第n-1列列車和第n列列車到達(dá)的時間間隔為秒，站外乘客放行速率為個/秒，則站外乘客放行上行通道的最大放行量為，當(dāng)時，上行最大乘客運力取值。

進(jìn)一步地，乘客上下車數(shù)據(jù)庫根據(jù)列車運行時間數(shù)據(jù)庫中列車的運行時間，采用如下算法計算和：