[發明專利]地鐵站客流組織系統及方法

在審

• 申請號: 202010041482.0
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN110852658A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 薛博;范向晨;李智;范向陽;耿銘君;胡剛;羅俊;李云輝
• 申請（專利權）人: 深圳市都市交通規劃設計研究院有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 深圳市壹壹壹知識產權代理事務所(普通合伙) 44521
• 代理人: 師勇

1.一種地鐵站客流組織系統，其特征在于，包括列車剩余運力計算系統、乘客上下車數據庫、列車運行時間數據庫及乘客排隊自動組織系統，

列車剩余運力計算系統從乘客上下車數據庫調取乘客上下車數量數據，計算即將駛入地鐵站的列車剩余的最大乘客運輸量，將計算得到的數據發送給乘客排隊自動組織系統；

乘客上下車數據庫從地鐵控制中心OCC采集乘客OD數據，并根據列車運行時間，估算實際乘坐地鐵列車的乘客數量，統計出站的乘客數量；

列車運行時間數據庫從地鐵控制中心OCC采集并存儲列車到達和離開地鐵站的時間點數據；

乘客排隊自動組織系統根據列車剩余運力計算系統，以及列車運行時間數據庫的數據適時、定量地分別放行在站外排隊的乘客、在站廳排隊的乘客以及在月臺排隊的乘客。

2.如權利要求1所述的地鐵站客流組織系統，其特征在于，列車剩余運力計算系統中采用如下算法計算即將駛入地鐵站的第n列地鐵列車的剩余最大乘客運輸量：

對于上行即將到站的第n列地鐵列車和下行即將到站的第n列地鐵列車，其上行最大乘客運力和下行最大乘客運力采用相同的計算方法，其上行最大乘客運力，其中為地鐵列車設計最大乘客運力，乘客OD已知，為列車已經經過的地鐵站序號，列車經過的每個地鐵站的上車乘客數量為，，…，列車經過的每個地鐵站的下車乘客數量為，，…，為計劃在本地鐵站下車的乘客數；第n-1列列車和第n列列車到達的時間間隔為秒，站外乘客放行速率為個/秒，則站外乘客放行上行通道的最大放行量為，當時，上行最大乘客運力取值。

3.如權利要求1所述的地鐵站客流組織系統，其特征在于，乘客上下車數據庫根據列車運行時間數據庫中列車的運行時間，采用如下算法計算和：

對于上行即將到站的第n列地鐵列車和下行即將到站的第n列地鐵列車，其和采用相同的計算方法，乘客OD已知，為列車已經經過的地鐵站序號，第n-1列列車離開第個地鐵站的時刻為，第n輛列車離開第個地鐵站的時刻為,第個地鐵站的乘客從進入站廳層到乘坐列車所需的平均時間為，等于在時間范圍內刷卡的乘客總人數，等于計劃在地鐵站下車的乘客總人數，和的數據源均為地鐵控制中心OCC。

4.如權利要求1所述的地鐵站客流組織系統，其特征在于，列車運行時間數據庫記錄列車在某一地鐵站進站、出站時間點，并以獨立的地鐵站點為分組依據、以上行或者下行為分區依據，對數據進行封裝，供列車剩余運力計算系統和乘客排隊自動組織系統調用。

5.如權利要求1所述的地鐵站客流組織系統，其特征在于，乘客排隊自動組織系統分為控制系統、控制系統和控制系統三部分，其中控制系統用于放行站外排隊的乘客到站廳排隊；控制系統用于放行站廳排隊的乘客到月臺排隊；控制系統用于放行月臺排隊的乘客去乘坐地鐵列車；所述控制系統包括數量與地鐵站入口個數相同的閘機系統，每個閘機系統都包含若干個上行和若干個下行通道，每一種通道都包含計數裝置和電子顯示屏，電子顯示屏實時顯示列車到達時間、計劃放行人數和剩余待放行人數；所述控制系統分為若干個上行通道和若干個下行通道，其中上行通道和下行通道之間相互隔離；控制系統包含若干個與屏蔽門數量相同的通道，每個通道的閘機寬度和地鐵屏蔽門的寬度相同，且均在列車屏蔽門關閉之前關閉。