[發明專利]工程車輛的行走液壓系統及工程車輛

在審

• 申請號: 202010041424.8
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111188798A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 卿麗純;郭方云;李紅術;徐亮
• 申請（專利權）人: 湖南雙達機電有限責任公司
• 主分類號: F15B11/08
• 分類號: F15B11/08
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 任曉;張穎玲

1.工程車輛的行走液壓系統，其特征在于，包括第一主泵(10)、徑向柱塞馬達(30)、換向閥(40)、第一油路(61)、第二油路(62)、控制油路(66)以及第二液控部(70)；

所述徑向柱塞馬達(30)包括第七工作油口(31)、第八工作油口(32)以及設置于所述徑向柱塞馬達(30)的外殼(35)上的通孔(33)；

所述換向閥(40)能夠選擇性地將所述第一油路(61)和所述第二油路(62)的其中之一與所述第七工作油口(31)連通，將其中另一與所述第八工作油口(32)連通；

所述第一主泵(10)選擇性為所述第一油路(61)或所述第二油路(62)供油；

所述第二液控部(70)能夠選擇性地對所述第一油路(61)和所述第二油路(62)泄壓；

所述控制油路(66)與所述通孔(33)連通，以選擇性地向所述徑向柱塞馬達(30)的外殼(35)內供油；

所述工程車輛包括行駛狀態和牽引狀態；當所述工程車輛處于行駛狀態，所述控制油路(66)回油，所述第一主泵(10)驅動所述徑向柱塞馬達(30)正轉或反轉；當所述工程車輛處于牽引狀態，所述第一油路(61)和所述第二油路(62)通過所述第二液控部(70)泄壓，所述徑向柱塞馬達(30)被動轉動，所述控制油路(66)向所述徑向柱塞馬達(30)的外殼(35)內供油以使得所述徑向柱塞馬達(30)的柱塞(36)與所述外殼(35)的內壁分離。

2.根據權利要求1所述的行走液壓系統，其特征在于，所述第一主泵(10)為閉式泵；

所述第一主泵(10)的第一油口(11)連通所述第一油路(61)，所述第一主泵(10)的第二油口(12)連通所述第二油路(62)；

所述第一主泵(10)、所述徑向柱塞馬達(30)、所述換向閥(40)、所述第一油路(61)以及所述第二油路(62)形成閉式液壓系統。

3.根據權利要求1所述的行走液壓系統，其特征在于，所述行走液壓系統包括第一液控部(50)、第二主泵(20)以及第三油路(63)；所述第二主泵(20)與所述第一液控部(50)通過所述第三油路(63)連通，所述控制油路(66)通過所述第一液控部(50)連通所述第三油路(63)；

當所述工程車輛處于行駛狀態：所述控制油路(66)泄壓；

當所述工程車輛處于牽引狀態：所述第一液控部(50)控制所述第三油路(63)向所述控制油路(66)通入壓力油以使得所述徑向柱塞馬達(30)的柱塞(36)與所述外殼(35)的內壁分離。

4.根據權利要求3所述的行走液壓系統，其特征在于，所述第一液控部(50)包括第一單向閥(51)、第一液控閥(52)以及第二單向閥(53)；所述第二主泵(20)與所述第一單向閥(51)的第一進油口(511)通過所述第三油路(63)連通，所述控制油路(66)的一端連通所述通孔(33)，所述控制油路(66)的另一端連通所述第一單向閥(51)的第一出油口(512)以及所述第一液控閥(52)的第一工作油口(521)，所述第一液控閥(52)的第二工作油口(522)用于泄壓，所述第一液控閥(52)的第三工作油口(523)連通所述第二單向閥(53)的第三進油口(531)，所述第二單向閥(53)的第二出油口(532)用于泄壓；所述第一液控閥(52)能夠選擇性地將所述第一工作油口(521)連通所述第二工作油口(522)或連通所述第三工作油口(523)；

所述工程車輛處于牽引狀態，所述第一單向閥(51)處于開啟狀態，所述第一工作油口(521)與所述第三工作油口(523)連通，所述第二單向閥(53)處于開啟狀態，所述第一單向閥(51)與所述第二單向閥(53)的背壓共同使得所述控制油路(66)具有壓力油。

5.根據權利要求4所述的行走液壓系統，其特征在于，所述第一單向閥(51)的背壓為1.5-3MPa，所述第二單向閥(53)的背壓為0.2-1.0bar，所述行走液壓系統處于牽引狀態，所述控制油路(66)內的壓力為A，1.0bar≤A≤3bar。