[發明專利]一種車輛風扇冷卻液壓系統及其控制方法

有效

• 申請號: 202010041105.7
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111042905B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 方晨華;劉洪兵;彭楊
• 申請（專利權）人: 重慶西晶源流體技術有限公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04;F01P5/04;F01P11/12;F04D29/66
• 代理公司: 重慶晟軒知識產權代理事務所(普通合伙) 50238
• 代理人: 楊曉磊

本發明涉及一種車輛風扇冷卻液壓系統及其控制方法，包括底座，所述底座上固定安裝有發動機，所述發動機的側壁固定安裝有排水管，其一側設置有液壓冷卻系統，且所述發動機的另一側設置有控制系統。通過液壓冷卻系統可實現車輛內部的冷卻，從而有效降低相關零部件的表面溫度，以避免其長時間工作在高溫環境中而導致損壞，通過控制系統可對發動機排出的水進行溫度檢測，以便根據水溫的變化情況來控制液壓冷卻系統中扇葉的轉速，從而可實現自動控制，提高了冷卻的效率和效果，同時也有效節約了能源，避免了浪費。本發明具有結構設計合理，穩定性高，減震性能強，防塵效果好等特點。

技術領域

本發明涉及液壓冷卻，具體指一種車輛風扇冷卻液壓系統及其控制方法。

背景技術

液壓風扇系統是一種應用于工程機械的發動機冷卻系統中的重要組成部分之一,其具有風扇轉速可調的特點，而且液壓風扇轉速與發動機轉速無關，只與散熱量、被冷卻介質(如水、液壓油等)的溫度以及環境溫度有關，能保證被冷卻介質恒溫工作，從而減少發動機磨損，并且具有安裝空間占用比較小等優勢，因此越來越廣泛的應用于工程機械、公共汽車、鐵路運輸車輛等產品上。

現有的液壓風扇冷卻需要人工進行調控，自動化程度低，無法實現自動控制，從而降低了冷卻的效率和效果，造成能源的浪費，并且液壓風扇系統在進行冷卻時會產生灰塵，容易影響發動機和相關零部件的正常工作，同時風扇在運轉過程中也容易產生較大的震動，從而使得相關零部件因震動而發生碰撞和磨損，因此急需對現有的液壓風扇系統進行改進。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明的要解決的技術問題是：現有的液壓風扇冷卻需要人工進行調控，自動化程度低，無法實現自動控制，從而降低了冷卻的效率和效果，造成能源的浪費，并且液壓風扇系統在進行冷卻時會產生灰塵，容易影響發動機和相關零部件的正常工作，同時風扇在運轉過程中也容易產生較大的震動，從而使得相關零部件因震動而發生碰撞和磨損。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種車輛風扇冷卻液壓系統，包括底座，所述底座上固定安裝有發動機，所述發動機的側壁固定安裝有排水管，其一側設置有液壓冷卻系統，且所述發動機的另一側設置有控制系統。

作為優選，所述液壓冷卻系統包括油箱和殼體，所述油箱的底部和側壁分別開設有第一導油管和第二導油管，所述第一導油管的末端固定安裝在發動機上，所述殼體的內壁固定安裝有液壓馬達，所述第二導油管的末端貫穿殼體的側壁并固定安裝在液壓馬達上，其管內安裝有油泵，所述液壓馬達的輸出端固定安裝有驅動軸，所述驅動軸的軸身固定安裝有若干片扇葉，所述殼體的下方設置有固定臺，所述固定臺的底部固定連接有若干根支撐桿，所述支撐桿的底端固定連接在底座上，所述殼體的底部固定連接有若干根定位管，每根所述定位管內均插入有定位桿，所述定位桿的底端固定連接在固定臺上。該技術特征的作用是：通過液壓冷卻系統可實現車輛內部的冷卻，從而有效降低相關零部件的表面溫度，以避免其長時間工作在高溫環境中而導致損壞。

作為優選，所述控制系統包括集水槽，所述排水管的末端延伸至集水槽中，所述集水槽中設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器上電性連接有數據控制線，所述數據控制線的末端電性連接有控制器，所述控制器與液壓馬達之間同樣電性連接有數據控制線。該技術特征的作用是：通過控制系統可對發動機排出的水進行溫度檢測，以便根據水溫的變化情況來控制液壓冷卻系統中扇葉的轉速，從而可實現自動控制，提高了冷卻的效率和效果，同時也有效節約了能源，避免了浪費。

作為優選，所述定位管與定位桿的數量均不少于四根，且所述定位管與定位桿的中心位于同一條直線上。該技術特征的作用是：通過定位管與定位桿之間的相互配合可提高殼體的穩定性，以避免其在受到外力作用時發生晃動和位移。