[發明專利]一種軌道交通氣體滅火系統泄壓口

有效

• 申請號: 202010040641.5
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111075972B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 李兆純
• 申請（專利權）人: 安徽新大陸特種涂料有限責任公司
• 主分類號: F16K17/36
• 分類號: F16K17/36;F16K1/22;F16K1/36;F16K37/00;F16K31/53
• 代理公司: 合肥廣源知識產權代理事務所(普通合伙) 34129
• 代理人: 徐國法

本發明涉及消防設施技術領域，且公開了一種軌道交通氣體滅火系統泄壓口，包括框體、封口板、百葉窗、檢測板、連接板、支柱、磁體一、和磁體二，所述框體的正面且位于百葉窗的下方活動鉸接有檢測板，所述支柱的背面固定連接有磁體一，所述啟動板的底部且位于磁體一的上方固定連接有磁體二。該泄壓效率高的軌道交通氣體滅火系統泄壓口，當氣壓上升到設定值后，檢測板被氣壓頂開向后轉動，使得磁體二翻轉180度，磁體二翻轉后與磁體一相斥，使封口板向上張開，在防護區內氣壓下降到設定值前，封口板張開的狀態會一直保持不變，避免了封口板在重力的作用下傾斜而導致泄壓口處于半張開狀態的情況，提高了泄壓斜率。

技術領域

本發明涉及消防設施技術領域，具體為一種軌道交通氣體滅火系統泄壓口。

背景技術

在軌道交通系統中多采用氣體滅火的方式，氣體滅火系統在噴放氣體后，密閉的防護區內壓力會迅速升高，因此，必須在防護區內設置泄壓口，目前常見的氣體滅火系統泄壓口有常開口、活動百葉式和壓力控制式等形式，但是前兩者的設計方式不能滿足氣體噴放后的浸漬時間要求，城市軌道交通項目建議采用帶彈簧結構的機械壓力控制泄壓口，其在達到設定壓力時泄壓口開啟，低于設定壓力時自動關閉，以減少滅火劑的泄漏，目前市場上的泄壓口多為在通道口的頂部安裝一個封板的結構，在泄壓的時候，封板被頂開，但是封板在重力的作用下一直呈傾斜狀，導致泄壓口沒有被完全打開，封板一直對泄壓起阻礙作用，降低了泄壓效率。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種軌道交通氣體滅火系統泄壓口，具有在氣體滅火過程中進行泄壓時，封口板立即被完全打開，提高了泄壓效率的優點。

本發明為實現技術目的采用如下技術方案：一種軌道交通氣體滅火系統泄壓口，包括框體、轉軸、封口板、百葉窗、檢測板、板槽、壓簧、彈性擋塊、連接板、支柱、活動桿、活動槽、磁體一、齒輪一、齒輪二、啟動板、齒條、磁體二、閉合磁片一和閉合磁片二20，所述框體內部的背面頂端轉動連接有轉軸，所述轉軸的外側固定套接有封口板，所述框體的正面固定安裝有百葉窗，所述框體的正面且位于百葉窗的下方活動鉸接有檢測板，所述框體的正面開設有與檢測板對應的板槽，所述檢測板的背面與板槽之間活動連接有壓簧，所述板槽的內頂壁上且位于檢測板的背面固定連接有彈性擋塊，所述框體的內部且位于檢測板的背面活動插接有兩個連接板，所述框體內部的左側和右側且位于連接板的后方均活動插接有支柱，所述連接板的背面且位于支柱的上方活動鉸接有活動桿，所述活動桿遠離鉸接處的一端底部固定連接有延伸至支柱內部的卡塊，且支柱的外側開設有與卡塊對應的活動槽，所述支柱的背面固定連接有磁體一，所述轉軸外側的左端和右端均固定套接有齒輪一，所述框體的內部且位于轉軸的下方轉動連接有與齒輪一嚙合連接的齒輪二，所述框體的內部且位于齒輪二的正面活動插接有啟動板，所述啟動板背面的頂部設置有與齒輪二對應的齒條，所述啟動板的底部且位于磁體一的上方固定連接有磁體二，所述封口板正面的底部固定鑲嵌有閉合磁片一，所述框體的背面固定鑲嵌有與閉合磁片一對應的閉合磁片二20。

作為優化，所述框體安裝在防護區的墻面內，所述百葉窗位于朝向室內的一側，所述封口板位于朝向室外的一側，封口板起到封閉泄壓口的作用，百葉窗起到防塵和密閉作用。

作為優化，所述檢測板的底部與框體活動鉸接，所述檢測板的左側和右側均開設有斜坡，所述板槽呈扇形狀，檢測板被防護區內的氣壓頂開時向后轉動并將兩個連接板向兩側頂開。

作為優化，所述彈性擋塊為撓性金屬材料，當防護區內的氣壓升到設定值時，檢測板在氣壓的推動下擠壓彈性擋塊變形，并轉動至彈性擋塊的后面，所述連接板靠近檢測板的一側與檢測板活動鉸接，檢測板張開或閉合時會帶動連接板向外或向內移動。

作為優化，所述齒輪二位于齒輪一的前方，所述齒輪二的半徑大于齒輪一的半徑，使得啟動板上的齒條只與齒輪二嚙合，不與齒輪一接觸。

作為優化，所述磁體一和磁體二相對面的一側磁性相反初始狀態下，磁體一與磁體二相吸，當磁體二翻轉后，磁體一與磁體二相斥。