[發明專利]一種燃料電池車用集成控制裝置及過流保護控制方法

有效

• 申請號: 202010040495.6
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN111186301B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 周廣波;潘永昌;周夢來
• 申請（專利權）人: 揚州亞星客車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;B60L58/30;B60L58/33
• 代理公司: 南京源點知識產權代理有限公司 32545
• 代理人: 黃啟兵

本發明屬于車用集成控制裝置技術領域，具體涉及一種燃料電池車用集成控制裝置及過流保護控制方法。具體地控制裝置包括控制主板以及均與所述控制主板連接的第一回路和第二回路，所述第一回路用于控制整車上的空調輸出及DC/DC配電輸出，所述第二回路用于控制整車上其他高壓器件配電輸出。本發明用于解決傳統四合一集成控制裝置集成度不高且存在安全隱患和能源浪費的問題。通過與控制主板連接的第一回路和第二回路，滿足燃料電池客車在行駛狀態和充電狀態的配電需求，高度集成化，降低成本，高效省電且安全，同時，通過與CPU連接的油泵溫度采集模塊和氣泵電流采集模塊，使得裝置整體具有油泵電機過熱保護、氣泵電機過流保護，可靠省心。

技術領域

本發明屬于車用集成控制裝置技術領域，具體涉及一種燃料電池車用集成控制裝置及過流保護控制方法。

背景技術

氫燃料汽車(FCV)正處于加速發展的時期，越來越多的氫燃料汽車將投入使用，但由于目前電動客車四合一集成控制器無法滿足燃料電池客車高壓配電、供電需求，且監測和保護功能不全面。目前燃料電池客車大多在電動客車四合一集成控制器基礎上，額外增加PDU、DC/DC和高壓連接線，存在著安全隱患，可靠性低，并且成本高。而且動力電池的性能對溫度的變化比較敏感，為避免低溫充電析鋰造成短路和高溫熱失控，現動力電池采用水冷冷卻；但受布置空間和成本限制，現都采用車載空調集成水冷型給動力電池冷卻，但缺點是動力電池充電時需要四合一給車載空調和DC/DC配電工作，以前四合一內高壓配電采用單回路，會導致給車載空調和DC/DC配電同時也給整車上其他高壓電器配電，如果誤操作或忘記關開關，還會導致其他高壓電器工作，存在安全隱患和能源浪費，另外，傳統四合一的過流保護策略通常由兩個計時器分別計時，存在漏洞和風險。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種燃料電池車用集成控制裝置及過流保護控制方法，用于解決傳統四合一集成控制裝置集成度不高且存在安全隱患和能源浪費的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種燃料電池車用集成控制裝置，包括控制主板以及均與所述控制主板連接的第一回路和第二回路，所述第一回路用于控制整車上的空調輸出及DC/DC配電輸出，所述第二回路用于控制整車上其他高壓器件配電輸出。

相較于現有技術，以上技術方案具有如下有益效果：

通過與控制主板連接的雙回路，實現通過連接本技術方案提供的控制裝置的動力電池在充電時，只給車載空調和DC/DC配電輸出，不給其他高壓設備配電避免其他設備帶電由于誤操作引起的事故和避免能源浪費。

進一步地，所述第一回路包括第一DC/DC轉換器、第二DC/DC轉換器、空調接口，所述第一DC/DC轉換器和第二DC/DC轉換器與所述控制主板連接，所述第一DC/DC轉換器用于連接整車的低壓配電系統，所述第二DC/DC轉換器用于連接整車的燃料電池冷卻系統。

根據上述技術方案，通過設置兩路DC/DC轉換器,相較于以往四合一控制裝置的一路DC/DC轉換輸出，多提供一路DC/DC轉換器，避免需要在外部增加DC/DC轉換器的問題，提高集成程度；同時，在此回路中加入空調接口連接車載空調，在給動力電池充電時，通過運行整車集成水冷式空調系統，給動力電池進行冷卻操作，保持動力電池充電溫度恒定。

進一步地，所述第二回路包括油泵控制器、氣泵控制器、燃料電池接口、電機控制接口、氣泵冷卻接口、電暖風接口和電除霜接口，所述油泵控制器和氣泵控制器與所述控制主板連接。

根據上述技術方案，通過增加多種外部接口實現與外部設備的連接，滿足燃料電池客車整車的配電要求，同時通過控制主板控制油泵控制器和氣泵控制器的動作。

進一步地，所述控制主板包括CPU、以及均與所述CPU連接的電壓采集模組，高壓配電控制模組，油泵溫度采集模塊和氣泵電流采集模塊。