[發明專利]一種主動減振器的液壓系統

有效

• 申請號: 202010039198.X
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN113124085B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 深圳市固勝智能科技有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F15B1/02
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 蔡曉紅;柯夏荷

本發明公開了一種主動減振器的液壓系統，包括驅動組件和液壓缸，液壓缸包括活塞、分布在活塞兩側的兩個腔體和活塞桿，兩個腔體與兩個常通通道對應連接，驅動組件連接兩個常通通道，系統還包括與兩個腔體對應的兩個分流閥、兩個分流通道及兩個蓄能器，兩個蓄能器與兩個常通通道對應連接；每一分流閥連通對應的腔體和常通通道，每一分流閥隔斷對應的腔體和分流通道，并可在對應的活塞行程中的活塞速度達到一定速度時打開以連通其所對應的腔體和其所對應的分流通道，每一分流閥對應的分流通道連接另一分流閥對應的常通通道，本發明可實現主動減振器效果，在驅動組件生效時具有優于被動減振器的性能，在驅動組件失效時保持具有被動減振器相同的性能。

技術領域

本發明涉及主動減振器，尤其涉及一種主動減振器的液壓系統。

背景技術

減振器在衰減車輛車身與底盤振動中有著及其重要的作用，既提升了車輛的操縱穩定性，也改善了車輛內乘客的舒適性。

在傳統的被動減振器中，由于操縱穩定性和舒適性在一定范圍內是兩個相互妥協的量，因此一般在車輛出廠時經過調教來達到一個可被廣泛接受的效果。但由于路面情況，車輛內乘坐人員數量等均存在變化，因此用傳統的被動減振器很難在所有情況下均有不錯的效果。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種主動減振器的液壓系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種主動減振器的液壓系統，包括驅動組件和液壓缸，所述液壓缸包括活塞、分布在活塞兩側的兩個腔體以及伸入其中一個腔體內并與活塞連接的活塞桿，所述兩個腔體與兩個常通通道對應連接，所述驅動組件連接所述兩個常通通道，所述系統還包括與所述兩個腔體對應的兩個分流閥、兩個分流通道以及兩個蓄能器，所述兩個蓄能器與所述兩個常通通道對應連接；

每一所述分流閥連通對應的腔體和常通通道，每一所述分流閥隔斷對應的腔體和分流通道，并可在對應的活塞行程中的活塞速度達到一定速度時打開以連通其所對應的腔體和其所對應的分流通道，每一所述分流閥對應的分流通道連接另一所述分流閥對應的常通通道。

優選地，每一所述分流閥包括固定在缸體內的閥座、閥芯以及彈性件，閥芯設置在閥座內并與閥座滑動配合，彈性件設置在閥座和閥芯之間并為閥芯提供指向對應的所述腔體的預緊力，閥芯在所述預緊力的作用下與對應的腔體的分流閥安裝口緊密對接，所述腔體被壓縮時向閥芯施加壓力，當施加給閥芯的壓力克服所述預緊力而將閥芯頂起時所述分流閥打開。

優選地，所述活塞上設置有與所述兩個腔體對應的兩個泄壓閥，每一所述泄壓閥在其所對應的腔體的壓力比另一個腔體的壓力大且兩個腔體的壓力差大于預設開啟壓力時打開，以使部分油液直接從所對應的腔體流入另一個腔體的。

優選地，第一個蓄能器直接與無活塞桿的腔體對應的常通通道連通，用于吸收活塞桿產生的體積變化以及吸收因所述活塞桿或所述驅動組件產生的中低頻液壓脈動；第二個蓄能器通過其他管路與另一腔體對應的常通通道連通，用于吸收因所述活塞桿或所述驅動組件產生的中高頻液壓脈動。

優選地，所述兩個腔體分為壓縮腔和復原腔，所述兩個分流閥分為壓縮分流閥和復原分流閥，所述缸體包括內筒、中筒和外筒，所述內筒提供所述兩個腔體，所述壓縮分流閥設置在所述內筒和中筒的第一端，所述復原分流閥分別設置在所述內筒和中筒的第二端；

所述中筒和外筒之間的縫隙形成與所述壓縮分流閥對應的常通通道，所述內筒和中筒之間形成與復原分流閥對應的常通通道，所述外筒的筒壁與所述驅動組件的第一個油口對接，所述中筒的筒壁與所述驅動組件的第二個油口對接，所述驅動組件的兩個油口嵌套設置。

優選地，所述壓縮分流閥的閥座封堵所述中筒的第一端，所述內筒的第一端安裝有封蓋，閥芯與封蓋對接，封蓋與閥座、閥芯之間的縫隙形成與壓縮分流閥對應的分流通道，閥芯伸出閥座以連通所述壓縮分流閥對應的常通通道。