[發明專利]一種電動汽車減速差速器

在審

• 申請號: 202010038898.7
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN112253718A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 馮莉莉;馮澤航;王偉
• 申請（專利權）人: 浙江鈦興新能源汽車有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;B60K17/16
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 崔巍

本發明提供一種電動汽車減速差速器，屬于電動汽車技術領域。本發明包括減速齒輪組、行星齒輪組以及差速器，減速齒輪組包括減速齒輪組A和減速齒輪組B，行星齒輪組設置在減速齒輪組A左側，通過旋轉軸與減速齒輪組A相連接，行星齒輪組與減速齒輪組A連接處設置有液壓離合，減速齒輪組A右側通過旋轉軸連接減速齒輪組B，本發明達到降低損耗、提高續航里程等效果，同樣的電機搭載本發明自動變速器，能在高速下持續行駛，保證了駕駛的安全性，滿足了駕駛員的日常需求。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車減速差速器，屬于電動汽車技術領域。

背景技術

目前，全球主流純電動汽車均采用電機匹配單級減速差速器的架構，在固定減速比的基礎上，通過驅動變頻器等電機控制系統來控制車輪轉速，結構相對簡單。

普通電動車為了獲得起步時較大的扭矩，需要較大的減速比以便把電機輸出的扭矩放大以驅動汽車，一般固定齒比減速器的減速比在8-10之間，但是較大的減速比同時意味著加速時無法通過減速器獲得更高的車輪轉速，所以最高車速不會太高。

在國內，電動汽車廠商絕大多數使用永磁電機，永磁電機的功率相對交流異步電機功率較小，且存在最大轉矩受永磁體去磁約束，高轉速受限制，永磁電機只適合在中低轉速下運行，電動汽車最高時速在80Km/h左右，這樣的速度只適用于城市路段和其他低速路段。如果這樣的電動車上高速路，固定齒比的減速器就迫使永磁電機在高轉速下運行，電機扭矩和效率都會降低，縮短了電動車的續航里程，也極大的增加了駕駛的不安全性。電機在高轉速下運行還容易導致高溫，使永磁體失效，縮短電機壽命。這些單級減速器的弊端就大大限制了電動車的功能。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種電動汽車減速差速器，用于解決現有技術中固定齒比的減速器會迫使永磁電機在高轉速下運行，電機扭矩和效率都會降低，縮短了電動車的續航里程，也極大的增加了駕駛的不安全性的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種電動汽車減速差速器包括：減速齒輪組、行星齒輪組以及差速器，所述的減速齒輪組包括減速齒輪組A和減速齒輪組B，所述的行星齒輪組設置在減速齒輪組A左側，通過旋轉軸與減速齒輪組A相連接，行星齒輪組與減速齒輪組A連接處設置有液壓離合，減速齒輪組A右側通過旋轉軸連接減速齒輪組B。

于本發明的一實施例中，所述的行星齒輪組左側通過旋轉軸連接驅動電機。

于本發明的一實施例中，所述的減速齒輪組B連接差速器。

如上所述，本發明的一種電動汽車減速差速器，具有以下有益效果：

本發明自動變速器，其低檔位減速比較大，起步時扭矩更大，百公里時速時間更短；高檔減速比較小，在車速上來后，通過升檔還能持續獲得電機大扭矩的加持，使車速繼續提高，自動變速器能通過監測電機轉速自動調速，使電機盡可能的工作在高效率的轉速區間，從而達到降低損耗、提高續航里程等效果，同樣的電機搭載本發明自動變速器，能在高速下持續行駛，保證了駕駛的安全性，滿足了駕駛員的日常需求。

附圖說明

圖1顯示為本發明實施例中一種電動汽車減速差速器的整體結構示意圖。

其中，1、驅動電機；2、行星齒輪組；3、液壓離合；4、減速齒輪組A；5、減速齒輪組B；6、差速器。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。