[發明專利]一種汽車開關磁阻電機

在審

• 申請號: 202010038575.8
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN110943591A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 溫全金;劉春燕
• 申請（專利權）人: 深圳市浩立能源科技有限公司
• 主分類號: H02K29/10
• 分類號: H02K29/10;H02K29/03;H02K9/04;H02K1/16;H02K1/24
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本發明公開了一種汽車用開關磁阻電動機，包括電動機、發電充電和控制系統，由機殼、定子線圈、硅鋼片、霍爾傳感器、光傳感器、轉軸、軸承和控制器等構成，本電動機采用開關磁阻、變頻、無用功補償、磁軸承、撓性連接等技術，克服費電、振動大、噪音大等缺點，并具有能量回收（充電）功能，有效提高電動車整體性能，降低噪音，增加續航里程。

技術領域

本發明屬于一種電機領域，具體涉及一種汽車開關磁阻電機。

背景技術

全球汽車近年來發展迅猛，電機需求量大增。開關磁阻電動機（SwitchedReluctance Drive ：SRD或SRM）是繼變頻調速系統、無刷直流電動機調速系統之后發展起來的最新一代無級調速系統，是集現代微電子技術、數字技術、電力電子技術、紅外光電子技術及現代電磁理論、設計和制作技術為一體的光、機、電一體化高新技術。它具有調速系統兼具直流、交流兩類調速系統的優點，調速范圍寬，調速性能優異，且在整個調速范圍內都具有較高效率，系統可靠性高。 英、美等經濟發達國家對開關磁阻電動機調速系統的研究起步較早，并已取得顯著效果，產品功率等級從數瓦直到數百千瓦，廣泛應用于家用電器、航空、航天、電子、機械及電動車輛等領域。

我國對開關磁阻電動機調速系統的研究與試制起步于20世紀80年代末90年代初，取得了從基礎理論到設計制造技術多方面的成果與進展，但產業化及應用性研究工作相對滯后。

發明內容

本發明解決上述技術問題所采取的技術方案如下：

一種開關磁阻電機，包括有轉子組件(1)和定子組件 (2)；所述轉子組件(1)安裝在定子組件(2)內并可沿軸向旋轉，所述轉子組件(1)安裝有一個同軸設置的光柵片(3)，所述定子組件(2)安裝有一個PCB板，所述PCB板上設置有若干個光線傳感器相對轉子組件(1)中心環形分布的信號連接件，每個信號連接件包含光線傳感器一(4)和光線傳感器二(5)；轉子組件(1)通過旋轉使光柵片(3)對光線傳感器(4)和(5)與發光二極管之間進行信號阻隔實現信號交流。

優選的是，所述的汽車開關磁阻電機采用變頻四相供電，定子為八極，轉子為六極，每組對應極繞上線圈，作為一相，共四相。

優選的是，所述的汽車開關磁阻電機包括1.轉子、2.定子、3.光柵、4.光傳感器一、5.光傳感器二。

優選的是，所述汽車開關磁阻電機在牽引電池及控制系統的控制下，作為電機提供牽引動力；在電池及控制系統不提供電力或車輛滑行時，開關磁

阻電機變成發電機，給牽引電池充電。

優選的是，所述汽車開關磁阻電機的轉子組件采用磁軸承。

優選的是，所述光柵片的形狀為圓形，按轉子六個極將圓板等分為六個部分，每部分對應PCB板上光傳感器開有等距離的六個圓孔，對應光傳感器一，還開有六條弧形孔，對應光傳感器二，光傳感器二由六個光傳感器組成，為避免光傳感器之間的干擾，把六個傳感器分布到同軸心對應位置上，還可以由十二個或更多光傳感器組成。

優選的是，所述轉子組件還設置有一個軸向的風葉，該風葉不與開關磁阻電機主軸相連，而由交流小電機單獨驅動，以防止低速無風和速度過高。

優選的是，所述定子組件(2)包含有鐵殼和硅鋼片疊壓而成的鐵芯、上線架、下線架和漆包線；所述鐵芯的軸向一側包含有多個環形均布的定子槽，定子上繞有集中繞組，定子為四相八極。

優選的是，所述轉子組件(1) 為硅鋼疊片式雙凸極結構，比定子少兩極，安裝在鐵芯的軸孔內。

優選的是，所述的汽車開關磁阻電機還包括前端蓋、光柵、PCB板、風葉、風葉電機、后端蓋、軸承和螺釘。

優選的是，所述的汽車開關磁阻電機，包含功率控制系統、反向或倒車控制系統、霍爾傳感器、信號采集系統、運算系統、發電系統、整流穩壓系統及充電控制線路。