[發(fā)明專利]一種基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)及方法

在審

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• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN111204224A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設計）人: 劉海濤;李超;劉聰聰
• 申請（專利權）人: 華晨鑫源重慶汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/16;H01M10/42
• 代理公司: 重慶圖為知識產權代理事務所(普通合伙) 50233
• 代理人: 江濤

本發(fā)明提供了一種基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)及方法，該基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)包括：電池管理模塊、以及分別與電池管理模塊電連接的參數(shù)采集模塊、VCU；參數(shù)采集模塊，用于周期性采集動力電池包的參數(shù)信息，且每個周期內采集N次，N大于1；電池管理模塊，用于對每個周期內的動力電池包的參數(shù)信息進行分析處理，確定動力電池包是否發(fā)生故障；VCU，用于在發(fā)生故障的情況下，根據(jù)故障程度，控制執(zhí)行對應的指令；通過上述方案，可以對動力電池包是否發(fā)生故障進行判斷，且根據(jù)故障程度采用對應的措施進行處理，使整車的控制更加準確、有效。

技術領域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，具體地說，涉及一種基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)及方法。

背景技術

目前，汽車已成為人們日常生活中部可缺少的交通工具，對于新能源汽車領域，包括純電動車型、混動車型、增程式車型等，都是采用動力電池包，動力電池包處于整車不同的電磁環(huán)境中；由于動力電池包模組信息傳輸會在整車不同的工況條件下受到一定的電磁干擾，模組信息傳輸出現(xiàn)一定的誤差，例如動力電池包的電壓信息傳輸出現(xiàn)一定的誤差，造成電壓差偏差偏大，若電壓差偏差較大，如不真實的斷線情況，會導致整車采取不合理、不準確的控制方式。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提出一種基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)及方法，旨在解決現(xiàn)有技術中，由于動力電池包模組信息傳輸會在整車不同的工況條件下受到一定的電磁干擾，模組信息傳輸出現(xiàn)一定的誤差，例如動力電池包的電壓信息傳輸出現(xiàn)一定的誤差，造成電壓差偏差偏大，若電壓差偏差較大，如不真實的斷線情況，會導致整車采取不合理、不準確的控制方式的問題。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，包括：

電池管理模塊、以及分別與所述電池管理模塊電連接的參數(shù)采集模塊、VCU；

所述參數(shù)采集模塊，用于周期性采集動力電池包的參數(shù)信息，且每個周期內采集N次，N大于1；

所述電池管理模塊，用于對每個周期內的所述動力電池包的參數(shù)信息進行分析處理，確定所述動力電池包是否發(fā)生故障；

所述VCU，用于在發(fā)生故障的情況下，根據(jù)故障程度，控制執(zhí)行對應的指令。

可選地，所述參數(shù)信息包括電壓差值和溫度差值。

可選地，所述電壓差值為一個周期的N次中所述動力電池包的單體電芯的電壓最大值與最小值之差；所述溫度差值為一個周期的N次中所述動力電池包的單體電芯的溫度最大值與最小值之差。

可選地，所述電池管理模塊用于對于所述動力電池包發(fā)生故障的情況，確定出所述故障程度，并將所述故障程度發(fā)送給所述VCU。

可選地，所述電池管理模塊用于：針對同一周期，若N個電壓差值都等于第一預設電壓閾值，且N個溫度差值都等于第一預設溫度閾值，則認為所述動力電池包發(fā)生故障，并確定出所述故障程度為輕級；若N個電壓差值都等于第二預設電壓閾值，且N個溫度差值都等于第二預設溫度閾值，則認為所述動力電池包發(fā)生故障，并確定出所述故障程度為中級；若N個電壓差值都等于第三預設電壓閾值，且N個溫度差值都等于第三預設溫度閾值，則認為所述動力電池包發(fā)生故障，并確定出所述故障程度為重級；所述第一預設電壓閾值小于所述第二預設電壓閾值，所述第二預設電壓閾值小于所述第三預設電壓閾值；所述第一預設溫度閾值小于所述第二預設溫度閾值，所述第二預設溫度閾值小于所述第三預設溫度閾值。

可選地，所述電池管理模塊用于：針對同一周期，若N個中有X個電壓差值等于第一預設電壓閾值、或第二預設電壓閾值、或第三預設電壓閾值，N個中有Y個電壓差值為正常電壓值，XY，且N個溫度差值都等于正常溫度值，則認為所述動力電池包發(fā)生傳輸干擾，確定出所述故障程度為微輕級。