[發(fā)明專利]一種基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)及方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010038253.3 | 申請日： | 2020-01-14 |
| 公開（公告）號： | CN111204224A | 公開（公告）日： | 2020-05-29 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉海濤;李超;劉聰聰 | 申請（專利權(quán)）人： | 華晨鑫源重慶汽車有限公司 |
| 主分類號： | B60L3/00 | 分類號： | B60L3/00;B60L58/16;H01M10/42 |
| 代理公司： | 重慶圖為知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50233 | 代理人： | 江濤 |
| 地址： | 408000 重慶*** | 國省代碼： | 重慶;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 基于 汽車 動力電池 故障 控制系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
電池管理模塊、以及分別與所述電池管理模塊電連接的參數(shù)采集模塊、VCU；
所述參數(shù)采集模塊，用于周期性采集動力電池包的參數(shù)信息，且每個周期內(nèi)采集N次，N大于1；
所述電池管理模塊，用于對每個周期內(nèi)的所述動力電池包的參數(shù)信息進(jìn)行分析處理，確定所述動力電池包是否發(fā)生故障；
所述VCU，用于在發(fā)生故障的情況下，根據(jù)故障程度，控制執(zhí)行對應(yīng)的指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，其特征在于，所述參數(shù)信息包括電壓差值和溫度差值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓差值為一個周期的N次中所述動力電池包的單體電芯的電壓最大值與最小值之差；所述溫度差值為一個周期的N次中所述動力電池包的單體電芯的溫度最大值與最小值之差。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊用于對于所述動力電池包發(fā)生故障的情況，確定出所述故障程度，并將所述故障程度發(fā)送給所述VCU。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊用于：針對同一周期，若N個電壓差值都等于第一預(yù)設(shè)電壓閾值，且N個溫度差值都等于第一預(yù)設(shè)溫度閾值，則認(rèn)為所述動力電池包發(fā)生故障，并確定出所述故障程度為輕級；若N個電壓差值都等于第二預(yù)設(shè)電壓閾值，且N個溫度差值都等于第二預(yù)設(shè)溫度閾值，則認(rèn)為所述動力電池包發(fā)生故障，并確定出所述故障程度為中級；若N個電壓差值都等于第三預(yù)設(shè)電壓閾值，且N個溫度差值都等于第三預(yù)設(shè)溫度閾值，則認(rèn)為所述動力電池包發(fā)生故障，并確定出所述故障程度為重級；所述第一預(yù)設(shè)電壓閾值小于所述第二預(yù)設(shè)電壓閾值，所述第二預(yù)設(shè)電壓閾值小于所述第三預(yù)設(shè)電壓閾值；所述第一預(yù)設(shè)溫度閾值小于所述第二預(yù)設(shè)溫度閾值，所述第二預(yù)設(shè)溫度閾值小于所述第三預(yù)設(shè)溫度閾值。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理模塊用于：針對同一周期，若N個中有X個電壓差值等于第一預(yù)設(shè)電壓閾值、或第二預(yù)設(shè)電壓閾值、或第三預(yù)設(shè)電壓閾值，N個中有Y個電壓差值為正常電壓值，XY，且N個溫度差值都等于正常溫度值，則認(rèn)為所述動力電池包發(fā)生傳輸干擾，確定出所述故障程度為微輕級。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，其特征在于，所述VCU用于在所述故障程度為輕級故障時，控制進(jìn)行報警提示；在所述故障程度為中級故障時，控制進(jìn)行限制最大輸出功率；在所述故障程度為重級時，控制進(jìn)行斷開整車高壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，其特征在于，所述VCU用于在所述故障程度為輕級故障時，控制進(jìn)行報警提示，并控制進(jìn)行限制最大輸出功率降低為第一預(yù)設(shè)輸出功率值；在所述故障程度為中級故障時，控制進(jìn)行限制最大輸出功率降低為第二預(yù)設(shè)輸出功率值；所述第一預(yù)設(shè)輸出功率值大于所述第二預(yù)設(shè)輸出功率值；在所述故障程度為重級時，控制進(jìn)行斷開整車高壓。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于汽車的動力電池包故障控制系統(tǒng)，其特征在于，所述VCU用于在所述故障程度為微輕級故障時，在下一個判斷周期內(nèi)將上一個周期的數(shù)據(jù)清零。
10.一種基于汽車的動力電池包故障控制方法，其特征在于，包括：
周期性采集動力電池包的參數(shù)信息，且每個周期內(nèi)采集N次，N大于1；
對每個周期內(nèi)的所述動力電池包的參數(shù)信息進(jìn)行分析處理，確定所述動力電池包是否發(fā)生故障；
在發(fā)生故障的情況下，根據(jù)故障程度，控制執(zhí)行對應(yīng)的指令。
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