[發明專利]一種鋰離子電池、電池模組、電池包及汽車

有效

• 申請號: 202010032553.0
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN112787048B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 王傳福;何龍;孫華軍;朱建華;魯志佩;朱燕;胡世超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M50/609
• 分類號: H01M50/609;H01M50/636;H01M50/317;H01M10/0525;H01M10/058
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超

本發明提供了一種鋰離子電池，包括：殼體及位于殼體內的隔板，所述隔板將所述殼體內部分隔出若干個容納腔，所述容納腔內設有極芯組，所述極芯組含有至少一個極芯；所述極芯組之間串聯連接；至少一個所述隔板上設置有注液孔，所述注液孔用于連通此隔板兩側相鄰的兩個容納腔；阻擋機構，所述阻擋機構位于殼體內，所述阻擋機構能夠使注液孔處于預定狀態，所述預定狀態包括開啟狀態和關閉狀態。本發明提供的電池，能夠在方便注液的同時，保證各極芯組之間的隔離及其安全性。同時，本發明還提供了基于本發明提供的電池的電池模組、電池包和汽車。

技術領域

本發明涉及電池領域，尤其涉及一種鋰離子電池、電池模組、電池包及汽車。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷普及，對新能源汽車中動力電池的使用要求變得越來越高。特別是用戶對新能源汽車續時里程要求的不斷提高，對新能源汽車使用的電池包而言，其總體容量需要不斷的提高；同時，在動力電池包在使用過程中，因內阻導致的內耗則要求盡量減少。

常見的新能源汽車，其寬度一般在1米以上，長度則在數米；作為新能源汽車的動力電池包，一般放置在新能源汽車的底部；目前市場上的動力電池包，一般都是寬度方向與新能源汽車的寬度大概一致，大概在1米以上。長度則根據新能源汽車的底部預留空間而定，一般都在2米以上。整個而言，動力電池包無論在長度還是寬度方向，都超過1米；而目前市面上，單體電池的長度一般在0.3米左右，所以在動力電池包中，需要并排設置至少3個單體電池，甚至更多。

并排設置多個單體電池，對每個單體電池均需要添加固定結構，同時，相鄰兩個單體電池之間需要通過外設的動力連接件進行動力連接。導致單體電池安裝結構較多，不僅成本提高，而且導致整體重量上升；同時，單體包體體積內，安裝結構占用了較多的包體內部空間，造成動力電池包整體容量降低，單體電池并排設置越多，空間浪費就越多。另外，因需要設置多個外置動力連接件進行動力連接，導致內阻增加，提高了動力電池包在使用中的內耗。

為了解決上述技術問題，專利CN201110021300.4提供了一種內部串聯式的電池組，包括一個電池殼體和設置在一個電池殼體內的多個極組，多個極組串聯連接，相鄰兩個極組通過隔板隔開。由此，通過在一個電池殼體內設置多個極組，相對于多個單體電池并排設置，減少了殼體以及外部安裝結構，提高了空間利用率，保證了動力電池包的整體容量；同時，減少了外部動力連接件的使用，改由殼體內部直接相鄰的極組串聯的方式，無需考慮動力連接件的連接穩定性及可靠性，能夠降低連接內容，進而減少動力電池包在使用中的內耗。

在上述專利中，因并排串聯有多個極組，其前后端的電位差較高，若串聯的多個極組共用一個腔室內的電解液，電解液會因為前后的電位差高而極可能發生分解，導致單體電池失效。因此，為解決上述問題，在上述專利中，在相鄰兩個極組之間，設置有隔板，通過隔板將各個極組分割在各自的腔室內，每個腔室內具有單體的電解液。

但是，在CN201110021300.4中，因隔板將殼體內部分割成了多個單獨的腔體，如何向各個單獨的腔體內注入電解液，同時保證相鄰的兩個腔體隔離，成了CN201110021300.4沒有考慮到的問題，也成為CN201110021300.4所公開方案的核心問題。

發明內容

本發明的目的在于解決上述注液問題，提供一種既能夠向每個腔體內注入電解液，又能夠保證各個腔體隔離的電池、電池模組、電池包及汽車。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

本發明提供了種鋰離子電池，包括：殼體及位于殼體內的隔板，所述隔板將所述殼體內部分隔出若干個容納腔，所述容納腔內設有極芯組，所述極芯組含有至少一個極芯；所述極芯組之間串聯連接；至少一個所述隔板上設置有用于通過電解液的注液孔，所述注液孔用于連通此隔板兩側相鄰的兩個容納腔；阻擋機構，所述阻擋機構位于殼體內，所述阻擋機構能夠使注液孔處于設定狀態，所述設定狀態包括開啟狀態和關閉狀態。