[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010032318.3
• 申請(qǐng)日: 2020-01-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111661166B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 村井大介
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/08
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/08;B60K1/00;B60H1/32;B60R16/02
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌

本發(fā)明提供一種車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)，具有：一對(duì)前側(cè)面構(gòu)件，其具有在從車(chē)輛前后方向觀察時(shí)形成封閉截面的主體部、和從該主體部起在車(chē)輛上下方向上延伸的上凸緣部以及下凸緣部，并以在車(chē)寬方向上隔開(kāi)間隔的方式被設(shè)置在車(chē)身上，且在車(chē)輛前后方向上延伸；電機(jī)，其相對(duì)于所述一對(duì)前側(cè)面構(gòu)件而被配置于車(chē)寬方向的內(nèi)側(cè)且被固定在所述車(chē)身上；空調(diào)壓縮機(jī)，其在從車(chē)輛前后方向觀察時(shí)，在車(chē)寬方向上被配置在所述前側(cè)面構(gòu)件和所述電機(jī)之間；連接部，其被設(shè)置在所述空調(diào)壓縮機(jī)上，并在從車(chē)輛前后方向觀察時(shí)被配置于與所述主體部相比靠車(chē)輛上方側(cè)或者靠車(chē)輛下方側(cè)，且其上連接有配線。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在日本特開(kāi)2015－182605號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了一種以包含壓縮機(jī)的方式被構(gòu)成的受力部件通過(guò)一對(duì)受力部件保持件而被電動(dòng)機(jī)保持的車(chē)輛。電動(dòng)機(jī)和受力部件在車(chē)輛前后方向上排列。

然而，在像日本特開(kāi)2015－182605號(hào)公報(bào)的結(jié)構(gòu)那樣，電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)在車(chē)輛前后方向上排列的結(jié)構(gòu)中，為了在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度受限的車(chē)輛中確保空調(diào)壓縮機(jī)的配置空間，從而必須縮窄車(chē)廂。另一方面，在為了確保車(chē)廂的大小而使電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)在車(chē)寬方向上排列的結(jié)構(gòu)中，由于在碰撞時(shí)前側(cè)面構(gòu)件在車(chē)寬方向上發(fā)生變形，因此與空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)生接觸的可能性變高。尤其是，由于連接有配線的連接部與其他部位相比而強(qiáng)度較低，因此易于通過(guò)與前側(cè)面構(gòu)件的接觸而發(fā)生變形。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠在對(duì)車(chē)廂變窄的情況進(jìn)行抑制的同時(shí)，對(duì)碰撞時(shí)的空調(diào)壓縮機(jī)的連接部的變形進(jìn)行抑制的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的第一方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)具有：一對(duì)前側(cè)面構(gòu)件，其具有在從車(chē)輛前后方向觀察時(shí)形成封閉截面的主體部、和從該主體部起在車(chē)輛上下方向上延伸的上凸緣部以及下凸緣部，并以在車(chē)寬方向上隔開(kāi)間隔的方式被設(shè)置在車(chē)身上，且在車(chē)輛前后方向上延伸；電機(jī)，其相對(duì)于一對(duì)所述前側(cè)面構(gòu)件而被配置在車(chē)寬方向的內(nèi)側(cè)且被固定在所述車(chē)身上；空調(diào)壓縮機(jī)，其在從車(chē)輛前后方向觀察時(shí)，在車(chē)寬方向上被配置在所述前側(cè)面構(gòu)件和所述電機(jī)之間；連接部，其被設(shè)置在所述空調(diào)壓縮機(jī)上，且在從車(chē)輛前后方向觀察時(shí)被配置在與所述主體部相比靠車(chē)輛上方側(cè)或者靠車(chē)輛下方側(cè)處，并且所述連接部上連接有配線。

在第一方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，在從車(chē)輛前后方向觀察時(shí)，電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)在車(chē)寬方向上被排列配置。因此，與電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)在車(chē)輛前后方向上被排列配置的結(jié)構(gòu)相比，由于在車(chē)輛前后方向上所需的空間較小即可，因此能夠?qū)?chē)廂變窄的情況進(jìn)行抑制。

而且，在車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，在從車(chē)輛前后方向觀察時(shí)，連接部被配置在與前側(cè)面構(gòu)件的主體部相比靠車(chē)輛上方側(cè)或者靠車(chē)輛下方側(cè)處。由此，在碰撞時(shí)前側(cè)面構(gòu)件向車(chē)寬方向的內(nèi)側(cè)發(fā)生了變形的情況下，由于主體部和連接部難以接觸，因此能夠?qū)照{(diào)壓縮機(jī)的連接部的變形進(jìn)行抑制。也就是說(shuō)，在第一方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)?chē)廂變窄的情況進(jìn)行抑制，并能夠?qū)ε鲎矔r(shí)的空調(diào)壓縮機(jī)的連接部的變形進(jìn)行抑制。

本發(fā)明的第二方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)的所述電機(jī)對(duì)所述空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行支承。

在第二方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，由于通過(guò)采用電機(jī)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行支承的結(jié)構(gòu)從而在車(chē)身側(cè)不設(shè)置對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行支承的部件亦可，因此能夠簡(jiǎn)化車(chē)身的結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明的第三方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)的所述電機(jī)的車(chē)寬方向的側(cè)部處安裝有托架，所述空調(diào)壓縮機(jī)被安裝在所述托架上。

在第三方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)中，托架介于電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)之間。由此，由于由電機(jī)的工作而產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)托架而被降低，因此與不具有托架的結(jié)構(gòu)相比，能夠?qū)碾姍C(jī)被傳遞到空調(diào)壓縮機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行抑制。

在從車(chē)輛前后方向觀察時(shí)，本發(fā)明的第四方式的車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)的所述空調(diào)壓縮機(jī)被配置在與穿過(guò)所述上凸緣部的上端并在車(chē)寬方向上延伸的上側(cè)虛擬線相比靠上側(cè)處、或者被配置在與穿過(guò)所述下凸緣部的下端并在車(chē)寬方向上延伸的下側(cè)虛擬線相比靠下側(cè)處。