[發明專利]一種電池安裝裝置

有效

• 申請號: 202010032063.0
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN111232882B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 李冶;王闊;陳廣森;喬艷輝
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06;B66F9/075;B66F9/12;B66F9/18;B66F9/20;B60S5/06
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種電池安裝裝置，其屬于電動車組裝技術領域，支架組件，包括相互連接的支撐部和移動部，所述移動部能帶動所述支撐部移動；蝸輪蝸桿部，固定于所述支撐部上，所述蝸輪蝸桿部的蝸桿固定連接有手柄；傳動組件，包括與所述支撐部的上下兩端分別轉動連接的第一齒輪和第二齒輪，與所述蝸輪蝸桿部的蝸輪傳動連接的第三齒輪，以及與所述第一齒輪、所述第二齒輪和所述第三齒輪均嚙合連接的傳動部；貨叉組件，包括貨叉部和能在所述貨叉部上滾動的多個滾動件，所述貨叉部與所述傳動部固定連接，所述滾動件被配置為能支撐電池。本發明提供的電池安裝裝置能夠降低人力操作的強度和難度，提高了電池安裝的效率。

技術領域

本發明涉及電動車組裝技術領域，尤其涉及一種電池安裝裝置。

背景技術

電動汽車為通過電能驅動的車，其能夠降低對環境的影響。隨著對續駛里程的要求在逐步提高，需要增加整車電量，使得電動汽車的電池框架上需要布置多行和多列電池。

現有技術中，通常采用叉車將電池安裝在電池的框架上。具體的，先人工將電池放置在叉車上，然后控制叉車移動，以將電池移動至電池框架附近，之后通過人工將叉車上的電池搬運到電池框架上的安裝點。由于叉車上無調節裝置，導致人工操作較費力且效率較低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電池安裝裝置，能夠降低人力操作的強度和難度，提高了電池安裝的效率。

如上構思，本發明所采用的技術方案是：

一種電池安裝裝置，包括：

支架組件，包括相互連接的支撐部和移動部，所述移動部能帶動所述支撐部移動；

蝸輪蝸桿部，固定于所述支撐部上，所述蝸輪蝸桿部的蝸桿固定連接有手柄；

傳動組件，包括與所述支撐部的上下兩端分別轉動連接的第一齒輪和第二齒輪，與所述蝸輪蝸桿部的蝸輪傳動連接的第三齒輪，以及與所述第一齒輪、所述第二齒輪和所述第三齒輪均嚙合連接的傳動部；

貨叉組件，包括貨叉部和能在所述貨叉部上滾動的多個滾動件，所述貨叉部與所述傳動部固定連接，所述滾動件被配置為能支撐電池。

可選地，所述蝸輪蝸桿部還包括與所述蝸輪固定連接的傳動桿，所述第三齒輪固于所述傳動桿上。

可選地，所述蝸輪蝸桿部包括兩個所述傳動桿，兩個所述傳動桿分別位于所述蝸輪的兩側，且分別與一個傳動組件傳動連接。

可選地，所述傳動組件還包括第四齒輪，所述第四齒輪可轉動地固定在所述支撐部上，且所述第四齒輪與所述傳動部嚙合連接，所述第四齒輪的旋轉方向與所述第三齒輪的旋轉方向相反。

可選地，所述支撐部包括間隔設置且分別與所述移動部連接的第一柱體、第二柱體、第三柱體和第四柱體；

所述第一柱體的頂端和所述第二柱體的頂端連接有第一連桿，一個所述傳動組件中的第一齒輪轉動連接于所述第一連桿上，所述第一柱體的底端和所述第二柱體的底端連接有第二連桿，一個所述傳動組件中的所述第二齒輪轉動連接于所述第二連桿上，所述第三柱體的頂端和所述第四柱體的頂端連接有第三連桿，另一個所述傳動組件中的所述第一齒輪轉動連接于所述第三連桿上，所述第三柱體的底端和所述第四柱體的底端連接有第四連桿，另一個所述傳動組件中的所述第二齒輪轉動連接于所述第四連桿上。

可選地，所述貨叉組件還包括導軌部，所述貨叉部通過導軌部與所述傳動部固定連接，所述支撐部上設有沿所述豎直方向延伸的第一滑軌，所述導軌部的一側具有能在所述第一滑軌上滑動的第一滑槽。

可選地，所述導軌部的另一側具有沿水平方向延伸的第二滑軌，所述貨叉部的一端具有能在所述第二滑軌上滑動的第二滑槽。

可選地，所述電池安裝裝置包括兩個所述貨叉部和一個所述導軌部，兩個所述貨叉部均與所述導軌部連接。