[發(fā)明專利]一種燃料電池整車能量管理方法、裝置、車輛及存儲介質

在審

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• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN111216596A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設計）人: 蔡文文;楊帥;王超;龐學文;于輝
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/30;B60L15/22;B60L15/20;B60L50/75
• 代理公司: 北京遠智匯知識產(chǎn)權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發(fā)明公開了一種燃料電池整車能量管理方法、裝置、車輛及存儲介質。該方法包括：根據(jù)當前時刻動力電池荷電狀態(tài)，結合上一時刻車輛運行能量來源，確定當前時刻車輛運行能量來源；根據(jù)當前時刻車輛運行能量來源和當前時刻動力電池荷電狀態(tài)，確定燃料電池輸出實時功率；獲取駕駛員需求功率，結合所述燃料電池輸出實時功率、動力電池可用充放電功率和電機可用功率，確定電機輸出功率；根據(jù)所述電機輸出功率，控制車輛運行，監(jiān)測所述動力電池荷電狀態(tài)，并記錄動力電池荷電狀態(tài)變化值；根據(jù)所述動力電池荷電狀態(tài)變化值，更新燃料電池輸出功率標定值。本發(fā)明實現(xiàn)了減少燃料電池的變載需求，防止動力電池過充過放，提高車輛電池的使用壽命、節(jié)約成本。

技術領域

本發(fā)明實施例涉及汽車設計領域，尤其涉及一種燃料電池整車能量管理方法、裝置、車輛及存儲介質。

背景技術

隨著近年來日益嚴峻的地球環(huán)境，節(jié)能減排已成為了時代發(fā)展的必然趨勢。為此,零排放、零污染的新能源汽車也成為了各大車企未來的主要發(fā)展方向。

燃料電池汽車以氫氣為能源，工作原理是把氫氣輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極形成電能,驅動電動機工作。傳統(tǒng)的干電池、蓄電池等普通電池相當于一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；區(qū)別于普通電池，燃料電池嚴格地說是一種發(fā)電裝置，就像發(fā)電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發(fā)電裝置，它的優(yōu)點很明顯，體積小、容量大、沒有污染、零排放等。

然而，燃料電池還有以下特點：從開始輸出電壓、電流到逐漸進入穩(wěn)定狀態(tài),停留在過渡帶范圍內(nèi)的動態(tài)反應時間較長；在輸出功率期間，對燃料電池的變載次數(shù)越少，燃料電池系統(tǒng)壽命越長。現(xiàn)有技術中缺乏對燃料電池的變載控制，使燃料電池使用壽命縮短，導致新能源汽車成本增高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種燃料電池整車能量管理方法、裝置、車輛及存儲介質，以實現(xiàn)整車能量的有效管理及利用。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種車輛能量管理方法，該方法包括：

根據(jù)當前時刻動力電池荷電狀態(tài)，結合上一時刻車輛運行能量來源，確定當前時刻車輛運行能量來源，所述當前時刻和所述上一時刻相隔預設時間間隔，所述車輛運行能量由動力電池和/或燃料電池提供；

根據(jù)當前時刻車輛運行能量來源和當前時刻動力電池荷電狀態(tài)，確定燃料電池輸出實時功率；

獲取駕駛員需求功率，結合所述燃料電池輸出實時功率、動力電池可用充放電功率和電機可用功率，確定電機輸出功率；

根據(jù)所述電機輸出功率，控制車輛運行，監(jiān)測所述動力電池荷電狀態(tài)，并記錄動力電池荷電狀態(tài)變化值；

根據(jù)所述動力電池荷電狀態(tài)變化值，更新燃料電池輸出功率標定值，所述燃料電池輸出功率標定值用于記錄不同動力電池荷電狀態(tài)對應的燃料電池輸出功率。

可選的，所述根據(jù)當前時刻動力電池荷電狀態(tài)，結合上一時刻車輛運行能量來源，確定當前時刻車輛運行能量來源，包括：

當前時刻動力電池荷電狀態(tài)大于第一預設值時，所述動力電池提供當前時刻車輛運行能量；

當前時刻動力電池荷電狀態(tài)小于第二預設值且大于第三預設值時，所述動力電池和所述燃料電池提供當前時刻車輛運行能量，所述第二預設值小于所述第一預設值，所述第三預設值小于所述第二預設值；

當前時刻動力電池荷電狀態(tài)小于第四預設值時，所述燃料電池提供當前時刻車輛運行能量以及所述動力電池所需充電能量，所述第四預設值小于所述第三預設值；

當前時刻動力電池荷電狀態(tài)在所述第一預設值和所述第二預設值以內(nèi)，或在所述第三預設值和所述第四預設值以內(nèi)時，確定當前時刻車輛運行能量與上一時刻車輛運行能量來源一致。