[發(fā)明專利]一種燃料電池整車能量管理方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010032062.6
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN111216596A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡文文;楊帥;王超;龐學(xué)文;于輝
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/30;B60L15/22;B60L15/20;B60L50/75
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

1.一種車輛能量管理方法，其特征在于，包括：

根據(jù)當(dāng)前時刻動力電池荷電狀態(tài)，結(jié)合上一時刻車輛運(yùn)行能量來源，確定當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量來源，所述當(dāng)前時刻和所述上一時刻相隔預(yù)設(shè)時間間隔，所述車輛運(yùn)行能量由動力電池和/或燃料電池提供；

根據(jù)當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量來源和當(dāng)前時刻動力電池荷電狀態(tài)，確定燃料電池輸出實(shí)時功率；

獲取駕駛員需求功率，結(jié)合所述燃料電池輸出實(shí)時功率、動力電池可用充放電功率和電機(jī)可用功率，確定電機(jī)輸出功率；

根據(jù)所述電機(jī)輸出功率，控制車輛運(yùn)行，監(jiān)測所述動力電池荷電狀態(tài)，并記錄動力電池荷電狀態(tài)變化值；

根據(jù)所述動力電池荷電狀態(tài)變化值，更新燃料電池輸出功率標(biāo)定值，所述燃料電池輸出功率標(biāo)定值用于記錄不同動力電池荷電狀態(tài)對應(yīng)的燃料電池輸出功率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量管理方法，其特征在于，所述根據(jù)當(dāng)前時刻動力電池荷電狀態(tài)，結(jié)合上一時刻車輛運(yùn)行能量來源，確定當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量來源，包括：

當(dāng)前時刻動力電池荷電狀態(tài)大于第一預(yù)設(shè)值時，所述動力電池提供當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量；

當(dāng)前時刻動力電池荷電狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值且大于第三預(yù)設(shè)值時，所述動力電池和所述燃料電池提供當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量，所述第二預(yù)設(shè)值小于所述第一預(yù)設(shè)值，所述第三預(yù)設(shè)值小于所述第二預(yù)設(shè)值；

當(dāng)前時刻動力電池荷電狀態(tài)小于第四預(yù)設(shè)值時，所述燃料電池提供當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量以及所述動力電池所需充電能量，所述第四預(yù)設(shè)值小于所述第三預(yù)設(shè)值；

當(dāng)前時刻動力電池荷電狀態(tài)在所述第一預(yù)設(shè)值和所述第二預(yù)設(shè)值以內(nèi)，或在所述第三預(yù)設(shè)值和所述第四預(yù)設(shè)值以內(nèi)時，確定當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量與上一時刻車輛運(yùn)行能量來源一致。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量管理方法，其特征在于，所述根據(jù)當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量來源和當(dāng)前時刻動力電池荷電狀態(tài)，確定燃料電池輸出實(shí)時功率，包括：

所述動力電池提供當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量時，所述燃料電池輸出實(shí)時功率等于零；

所述動力電池和所述燃料電池提供當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量時，所述燃料電池輸出實(shí)時功率等于當(dāng)前時刻動力電池荷電狀態(tài)對應(yīng)的燃料電池輸出功率標(biāo)定值；

所述燃料電池提供當(dāng)前時刻車輛運(yùn)行能量以及所述動力電池所需充電能量時，所述燃料電池輸出實(shí)時功率等于燃料電池輸出最大功率。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量管理方法，其特征在于，所述獲取駕駛員需求功率，結(jié)合所述燃料電池輸出實(shí)時功率、動力電池可用充放電功率和電機(jī)可用功率，確定電機(jī)輸出功率，包括：

有驅(qū)動需求時，獲取油門踏板開度，確認(rèn)所述駕駛員需求功率；當(dāng)所述駕駛員需求功率小于動力電池可用放電功率和電機(jī)可用驅(qū)動功率時，所述電機(jī)輸出功率等于所述駕駛員需求功率；否則所述電機(jī)輸出功率等于所述動力電池可用放電功率和所述電機(jī)可用驅(qū)動功率同時滿足的最大值；

有制動需求時，獲取制動踏板開度，確認(rèn)所述駕駛員需求功率，當(dāng)所述駕駛員需求功率小于所述動力電池可用充電功率與所述燃料電池實(shí)時功率的差值以及所述電機(jī)可用制動功率時，所述電機(jī)輸出功率等于所述駕駛員需求功率；否則所述電機(jī)輸出功率等于所述動力電池可用充電功率與所述燃料電池實(shí)時功率的差值和所述電機(jī)可用制動功率同時滿足的最大值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述動力電池荷電狀態(tài)變化值，更新燃料電池輸出功率標(biāo)定值，包括：

獲取不同動力電池荷電狀態(tài)下預(yù)設(shè)單位時間內(nèi)的所述動力電池荷電狀態(tài)變化值，根據(jù)所述動力電池荷電狀態(tài)變化值計算對應(yīng)動力電池荷電狀態(tài)的燃料電池輸出功率調(diào)整值，將記錄的燃料電池輸出功率標(biāo)定值與對應(yīng)的燃料電池輸出功率調(diào)整值相加后更新燃料電池輸出功率標(biāo)定值。