[發明專利]一種燃料電池整車能量管理方法、裝置、車輛及存儲介質

在審

• 申請號: 202010032062.6
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN111216596A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 蔡文文;楊帥;王超;龐學文;于輝
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/30;B60L15/22;B60L15/20;B60L50/75
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

1.一種車輛能量管理方法，其特征在于，包括：

根據當前時刻動力電池荷電狀態，結合上一時刻車輛運行能量來源，確定當前時刻車輛運行能量來源，所述當前時刻和所述上一時刻相隔預設時間間隔，所述車輛運行能量由動力電池和/或燃料電池提供；

根據當前時刻車輛運行能量來源和當前時刻動力電池荷電狀態，確定燃料電池輸出實時功率；

獲取駕駛員需求功率，結合所述燃料電池輸出實時功率、動力電池可用充放電功率和電機可用功率，確定電機輸出功率；

根據所述電機輸出功率，控制車輛運行，監測所述動力電池荷電狀態，并記錄動力電池荷電狀態變化值；

根據所述動力電池荷電狀態變化值，更新燃料電池輸出功率標定值，所述燃料電池輸出功率標定值用于記錄不同動力電池荷電狀態對應的燃料電池輸出功率。

2.根據權利要求1所述的車輛能量管理方法，其特征在于，所述根據當前時刻動力電池荷電狀態，結合上一時刻車輛運行能量來源，確定當前時刻車輛運行能量來源，包括：

當前時刻動力電池荷電狀態大于第一預設值時，所述動力電池提供當前時刻車輛運行能量；

當前時刻動力電池荷電狀態小于第二預設值且大于第三預設值時，所述動力電池和所述燃料電池提供當前時刻車輛運行能量，所述第二預設值小于所述第一預設值，所述第三預設值小于所述第二預設值；

當前時刻動力電池荷電狀態小于第四預設值時，所述燃料電池提供當前時刻車輛運行能量以及所述動力電池所需充電能量，所述第四預設值小于所述第三預設值；

當前時刻動力電池荷電狀態在所述第一預設值和所述第二預設值以內，或在所述第三預設值和所述第四預設值以內時，確定當前時刻車輛運行能量與上一時刻車輛運行能量來源一致。

3.根據權利要求1所述的車輛能量管理方法，其特征在于，所述根據當前時刻車輛運行能量來源和當前時刻動力電池荷電狀態，確定燃料電池輸出實時功率，包括：

所述動力電池提供當前時刻車輛運行能量時，所述燃料電池輸出實時功率等于零；

所述動力電池和所述燃料電池提供當前時刻車輛運行能量時，所述燃料電池輸出實時功率等于當前時刻動力電池荷電狀態對應的燃料電池輸出功率標定值；

所述燃料電池提供當前時刻車輛運行能量以及所述動力電池所需充電能量時，所述燃料電池輸出實時功率等于燃料電池輸出最大功率。

4.根據權利要求1所述的車輛能量管理方法，其特征在于，所述獲取駕駛員需求功率，結合所述燃料電池輸出實時功率、動力電池可用充放電功率和電機可用功率，確定電機輸出功率，包括：

有驅動需求時，獲取油門踏板開度，確認所述駕駛員需求功率；當所述駕駛員需求功率小于動力電池可用放電功率和電機可用驅動功率時，所述電機輸出功率等于所述駕駛員需求功率；否則所述電機輸出功率等于所述動力電池可用放電功率和所述電機可用驅動功率同時滿足的最大值；

有制動需求時，獲取制動踏板開度，確認所述駕駛員需求功率，當所述駕駛員需求功率小于所述動力電池可用充電功率與所述燃料電池實時功率的差值以及所述電機可用制動功率時，所述電機輸出功率等于所述駕駛員需求功率；否則所述電機輸出功率等于所述動力電池可用充電功率與所述燃料電池實時功率的差值和所述電機可用制動功率同時滿足的最大值。

5.根據權利要求1所述的車輛能量管理方法，其特征在于，所述根據所述動力電池荷電狀態變化值，更新燃料電池輸出功率標定值，包括：

獲取不同動力電池荷電狀態下預設單位時間內的所述動力電池荷電狀態變化值，根據所述動力電池荷電狀態變化值計算對應動力電池荷電狀態的燃料電池輸出功率調整值，將記錄的燃料電池輸出功率標定值與對應的燃料電池輸出功率調整值相加后更新燃料電池輸出功率標定值。