[發(fā)明專利]一種驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和機(jī)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010031158.0
• 申請(qǐng)日: 2020-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN111231996B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何燁;沈龍江;易興利;祝賀;謝加輝;高彬;李振華;張又孔;張沖;鄒文輝;肖澤樺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61C3/00
• 分類號(hào): B61C3/00;B61C9/50;B61F5/50
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 駱英靜

本發(fā)明公開了一種驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和機(jī)車，包括牽引電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、撓性板聯(lián)軸器、鼓形齒輪和車軸，其中，牽引電機(jī)的輸出軸與減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端相連，減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端為貫穿減速機(jī)構(gòu)的空心結(jié)構(gòu)，車軸依次穿過撓性板聯(lián)軸器和減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端，撓性板聯(lián)軸器的動(dòng)力輸入端與減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端連接，且撓性板聯(lián)軸器的動(dòng)力輸出端僅通過鼓形齒輪向車軸傳遞力矩。在上述過程中撓性板聯(lián)軸器以及鼓形齒輪的配合能夠補(bǔ)償牽引電機(jī)輸出軸與車軸之間的軸向、徑向和角位移從而能夠滿足牽引電機(jī)架懸的安裝要求。聯(lián)軸器和鼓形齒輪的配合能夠節(jié)省整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置特別是車軸兩端的徑向空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和機(jī)車。

背景技術(shù)

彈性架懸驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向架中電機(jī)和主動(dòng)齒輪懸掛在構(gòu)架上，為適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)輸入軸（電機(jī)軸和主動(dòng)齒輪軸）和輸出軸（車軸）間的相對(duì)位移，采用六連桿空心軸在從動(dòng)齒輪和車輪間傳遞牽引和制動(dòng)扭矩，并通過六連桿橡膠關(guān)節(jié)承受輸入軸和輸出軸的相對(duì)位置變化。由于六連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占據(jù)徑向空間較大，當(dāng)采用大輪徑車輪時(shí)可采用輪盤制動(dòng)形式，若采用小輪徑車輪，由于徑向空間受限無法安裝輪盤制動(dòng)，制動(dòng)形式成為制約小輪徑機(jī)車轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵問題。

因此，如何減小驅(qū)動(dòng)裝置的徑向空間，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何減小驅(qū)動(dòng)裝置的徑向空間，為此，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和機(jī)車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括牽引電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、撓性板聯(lián)軸器、鼓形齒輪和車軸，其中，所述牽引電機(jī)的輸出軸與所述減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端相連，所述減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端為貫穿所述減速機(jī)構(gòu)的空心結(jié)構(gòu)，所述車軸依次穿過所述撓性板聯(lián)軸器和所述減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端，所述撓性板聯(lián)軸器的動(dòng)力輸入端與所述減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端連接，且所述撓性板聯(lián)軸器的動(dòng)力輸出端僅通過所述鼓形齒輪向所述車軸傳遞力矩。

本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例中，所述減速機(jī)構(gòu)包括減速殼體、動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，其中，所述動(dòng)力輸入軸作為所述減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述減速殼體上，所述動(dòng)力輸出軸作為所述減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述減速殼體上，所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述減速殼體內(nèi)部，所述主動(dòng)齒輪固定在所述動(dòng)力輸入軸上，所述從動(dòng)齒輪固定在所述動(dòng)力輸出軸上，所述主動(dòng)齒輪將所述牽引電機(jī)的輸出軸輸出的力矩遞至所述從動(dòng)齒輪。

本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸靠近所述撓性板聯(lián)軸器的一端設(shè)置有端面齒，并通過所述端面齒與所述撓性板聯(lián)軸器相配合。

本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸與所述減速殼體之間設(shè)置有軸承。

本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例中，所述撓性板聯(lián)軸器的動(dòng)力輸出端通過鼓形齒與所述鼓形齒輪相配合。

本發(fā)明還公開了一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、車輪、盤式制動(dòng)盤和如上述任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置的牽引電機(jī)固定在所述構(gòu)架的橫梁上，所述驅(qū)動(dòng)裝置的減速機(jī)構(gòu)輸入端通過所述牽引電機(jī)固定在所述構(gòu)架上，所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在撓性板聯(lián)軸器上，所述驅(qū)動(dòng)裝置的車軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述構(gòu)架的側(cè)梁上，所述車輪設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)裝置的車軸上，所述盤式制動(dòng)盤設(shè)置在所述車輪上。

本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例中，所述構(gòu)架的側(cè)梁與所述車軸之間設(shè)置有一系緩沖件。

本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例中，所述構(gòu)架的側(cè)梁的中部設(shè)置有二系緩沖件。

本發(fā)明還公開了一種機(jī)車，包括如上述中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架。