[發(fā)明專利]軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010030344.2
• 申請(qǐng)日: 2020-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN111598728A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張中陽;譚恩鋒;叱清俊;吳賢國;陳虹宇;周承豪;王虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華中科技大學(xué);中鐵隧道局集團(tuán)有限公司;武漢碧水投資運(yùn)營有限公司
• 主分類號(hào): G06Q50/08
• 分類號(hào): G06Q50/08;H04L29/06;G06F21/56;G06Q10/06
• 代理公司: 北京恒和頓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11014
• 代理人: 王福新

本發(fā)明公開了一種軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)，包括：安全預(yù)警模塊、網(wǎng)絡(luò)安全模塊和系統(tǒng)管理模塊；所述安全預(yù)警模塊，可獲取并存儲(chǔ)地表沉降數(shù)據(jù)；所述網(wǎng)絡(luò)安全模塊，可維護(hù)系統(tǒng)安全，且可優(yōu)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)配置；所述系統(tǒng)管理模塊，可根據(jù)所述地表沉降數(shù)據(jù)，判斷軌道交通工程的安全性，并劃分不同的預(yù)警等級(jí)。本發(fā)明還公開了一種軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理方法。本發(fā)明的軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通工程進(jìn)行數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控功能與服務(wù)、系統(tǒng)安全監(jiān)管功能與服務(wù)、安全評(píng)估預(yù)警功能與服務(wù)；可根據(jù)預(yù)警等級(jí)的不同，采取對(duì)應(yīng)的措施，實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通工程進(jìn)行監(jiān)控和管理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警領(lǐng)域，更具體地，涉及一種軌道交通工程 建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著我國對(duì)地鐵安全問題以及地鐵安全管理模式日益重視，

因此，如何加強(qiáng)地鐵安全管理與控制、防止和減少建設(shè)、運(yùn)營生產(chǎn)安全事故、保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為地鐵安全管理的 首要目標(biāo)。

地鐵安全需要多重防御，多層次，多途徑，多方面編制安全網(wǎng)。因此， 在關(guān)注地鐵安全技術(shù)的同時(shí)，地鐵建設(shè)安全工作重點(diǎn)應(yīng)放在風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與信 息管理上。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種軌道交通工 程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)及方法，可對(duì)軌道交通工程進(jìn)行有效 監(jiān)控和管理。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

第一方面，一種軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)，包括： 安全預(yù)警模塊、網(wǎng)絡(luò)安全模塊和系統(tǒng)管理模塊；

所述安全預(yù)警模塊，可獲取并存儲(chǔ)地表沉降數(shù)據(jù)；

所述網(wǎng)絡(luò)安全模塊，可維護(hù)系統(tǒng)安全，且可優(yōu)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)配置；

所述系統(tǒng)管理模塊，可根據(jù)所述地表沉降數(shù)據(jù)，判斷軌道交通工程的安 全性，并劃分不同的預(yù)警等級(jí)。

進(jìn)一步地，所述地表沉降數(shù)據(jù)包括地表沉降絕對(duì)值和地表沉降速率值， 所述系統(tǒng)管理模塊根據(jù)所述地表沉降絕對(duì)值和所述地表沉降速率值分別與 其極限值的比較，判斷軌道交通工程的安全性，并劃分不同的預(yù)警等級(jí)。

進(jìn)一步地，若所述地表沉降絕對(duì)值和所述地表沉降速率值分別達(dá)到其 極限值的70％～85％之間時(shí)；或所述地表沉降絕對(duì)值和所述地表沉降速率 值之一達(dá)到其極限值的85％～100％之間而另一指標(biāo)未達(dá)到該值時(shí)，所述預(yù) 警等級(jí)為黃色；

若所述地表沉降絕對(duì)值和所述地表沉降速率值分別達(dá)到其極限值的 85％～100％之間時(shí)；或所述地表沉降絕對(duì)值和所述地表沉降速率值之一達(dá) 到其極限值而另一指標(biāo)未達(dá)到該值時(shí)，所述預(yù)警等級(jí)為橙色；

若所述地表沉降絕對(duì)值和所述地表沉降速率值分別達(dá)到其極限值的 85％～100％之間時(shí)；或所述地表沉降絕對(duì)值和所述地表沉降速率值之一達(dá) 到其極限值而另一指標(biāo)未達(dá)到該值時(shí)，所述預(yù)警等級(jí)為橙色；

若所述地表沉降絕對(duì)值和所述地表沉降速率值均達(dá)到其極限值時(shí)，所 述預(yù)警等級(jí)為紅色。

進(jìn)一步地，所述安全預(yù)警模塊，包括表示層、組件邏輯層、數(shù)據(jù)層、應(yīng) 用服務(wù)器以及數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，所述表示層、所述組件邏輯層以及所述數(shù)據(jù)層 可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)管理模塊包括驗(yàn)證單元，當(dāng)用戶滿足驗(yàn)證條件時(shí)， 才可登錄系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)安全模塊包括防火墻、殺毒軟件、和流控設(shè)備；所 述網(wǎng)絡(luò)安全模塊支持網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入控制，集中安裝和管理，可主動(dòng)防御惡意程序， 并實(shí)時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)傳輸，修復(fù)惡意軟件對(duì)系統(tǒng)所做的非法篡改，隔離被感染的 和可疑的對(duì)象，自動(dòng)更新威脅特征庫。