[發(fā)明專利]用于懸掛式單軌列車的緩沖梁結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010029800.1
• 申請(qǐng)日: 2020-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN111071267A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李錚;周自謙;王英琳;陳靈;陳旭陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): B61B12/04
• 分類號(hào): B61B12/04;B61B3/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種用于懸掛式單軌列車的緩沖梁結(jié)構(gòu)，至少包括緩沖梁上蓋板、緩沖梁下蓋板、第一側(cè)立板和第二側(cè)立板，所述緩沖梁下蓋板為平板狀結(jié)構(gòu)，所述緩沖梁上蓋板通過下開口型材折彎制成，整個(gè)下開口型材的截面為π型，所述緩沖梁上蓋板的前后兩端分別為平面結(jié)構(gòu)，兩端之間為傾斜結(jié)構(gòu)，后端連接至緩沖梁的后端，所述第一側(cè)立板和第二側(cè)立板為板材，相對(duì)平行的布置在于緩沖梁上蓋板的左右兩側(cè)，上下端分別連接至緩沖梁上蓋板和緩沖梁下蓋板，從而形成緩沖梁結(jié)構(gòu)；由此，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，調(diào)整并簡(jiǎn)化了緩沖梁結(jié)構(gòu)，滿足緩沖梁的功能的同時(shí)，兼具牽引梁的部分功能，而且，采用新焊接結(jié)構(gòu)，能降低應(yīng)集中，增加疲勞性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及懸掛式單軌列車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于懸掛式單軌列車的緩沖梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

緩沖梁是列車最基本的部件之一，是用來連接枕梁和車鉤安裝結(jié)構(gòu)，緩和列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的牽引力和沖擊力的作用，以避免車輛運(yùn)行過程中反復(fù)沖擊載荷對(duì)車體結(jié)構(gòu)造成的損傷?，F(xiàn)有技術(shù)中主要關(guān)注的緩沖梁結(jié)構(gòu)大多為地鐵緩沖梁，如：專利號(hào)CN107856688B，帶有新型牽枕緩結(jié)構(gòu)的輕量化地鐵車體。地鐵因?yàn)槠滠圀w較大，且轉(zhuǎn)向架在車體下方，因此其緩沖梁結(jié)構(gòu)有足夠的空間去做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。功能上，地鐵緩沖梁主要起到緩和列車運(yùn)行過程中的牽引力和沖擊力。

而本申請(qǐng)所應(yīng)用的用于懸掛式單軌列車的緩沖梁，其結(jié)構(gòu)作用與鐵路機(jī)車、地鐵的緩沖梁有非常大的區(qū)別。

1.因?yàn)閼覓焓絾诬壛熊嚨莫?dú)特運(yùn)行方式，造成緩沖梁結(jié)構(gòu)空間受限制，長(zhǎng)度方向尺寸較小，只能在有限空間內(nèi)設(shè)計(jì)出滿足使用性能的緩沖梁結(jié)構(gòu)。

2.因?yàn)楸敬螤空砭徑Y(jié)構(gòu)的特殊性，緩沖梁不僅要有緩和牽引力和沖擊力的功能，還要有傳遞牽引力和沖擊力的功能；因此需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，抗疲勞性能。

而現(xiàn)有地鐵用的緩沖梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，占用空間大，無法應(yīng)用在懸掛式單軌列車上。懸掛式單軌列車車體總寬較小，其緩沖梁的可用的平面空間相對(duì)較小，并且車頂至軌道底面的高度只有800mm，不能直接應(yīng)用現(xiàn)有的緩沖梁。

而且，現(xiàn)有地鐵用的緩沖梁結(jié)構(gòu)多為常規(guī)的腹板、蓋板板材拼焊結(jié)構(gòu)，其焊縫為角焊縫，焊后存在較大的應(yīng)力集中，并且疲勞性能較差。若懸掛式單軌列車采用此種焊接結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)計(jì)算，在腹板和上蓋板焊接處出現(xiàn)較大的應(yīng)力集中并且導(dǎo)致產(chǎn)生疲勞裂紋，減弱了整個(gè)牽枕緩結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，減少了使用壽命，并且存在較大的安全隱患。

為此，本發(fā)明的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種用于懸掛式單軌列車的緩沖梁結(jié)構(gòu)，以克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于懸掛式單軌列車的緩沖梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，調(diào)整并簡(jiǎn)化了緩沖梁結(jié)構(gòu)，滿足緩沖梁的功能的同時(shí)，兼具牽引梁的部分功能，而且，采用新焊接結(jié)構(gòu)，能降低應(yīng)集中，增加疲勞性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種用于懸掛式單軌列車的緩沖梁結(jié)構(gòu)，至少包括緩沖梁上蓋板、緩沖梁下蓋板、第一側(cè)立板和第二側(cè)立板，其特征在于：

所述緩沖梁下蓋板為平板狀結(jié)構(gòu)，板厚為10mm，所述緩沖梁上蓋板通過下開口型材折彎制成，整個(gè)下開口型材的截面為π型，板厚為10mm，所述緩沖梁上蓋板的前后兩端分別為平面結(jié)構(gòu)，兩端之間為傾斜結(jié)構(gòu)，后端連接至緩沖梁的后端，所述第一側(cè)立板和第二側(cè)立板為板材，板厚8mm，相對(duì)平行的布置在于緩沖梁上蓋板的左右兩側(cè)，上下端分別連接至緩沖梁上蓋板和緩沖梁下蓋板，從而形成緩沖梁結(jié)構(gòu)。

其中：所述緩沖梁上蓋板的前端兩側(cè)對(duì)稱開設(shè)兩個(gè)長(zhǎng)圓孔，所述長(zhǎng)圓孔的孔徑為65mm，其位置與兩個(gè)車鉤安裝孔所述對(duì)應(yīng)從而在懸掛式單軌列車的牽枕緩拆裝維護(hù)中中作為操作孔進(jìn)行車鉤和牽枕緩的安裝操作。

其中：所述緩沖梁下蓋板的寬度比緩沖梁上蓋板的寬度寬，所述緩沖梁下蓋板和緩沖梁上蓋板的后端中部向內(nèi)凹陷，以形成容納枕梁的容置槽。