[發明專利]電動汽車繼電器粘連檢測電路及粘連檢測方法

在審

• 申請號: 202010028117.6
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111123091A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 付艷花;劉現軍;沈祖英;羅小波;劉濤
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

1.一種電動汽車繼電器粘連檢測電路，其特征在于，包括內總壓測量電路、第一檢測電路和第二檢測電路；

所述內總壓測量電路包括電池包和第一電阻，所述第一電阻的第一端與所述電池包的正極連接，所述第一電阻的第二端與所述電池包的負極連接；

所述第一檢測電路包括加熱片、第二電阻、第一MOS管開關、加熱繼電器及總負繼電器，所述加熱片的第一端與所述電池包的正極連接，所述加熱片的第二端分別與所述第二電阻的第一端和所述加熱繼電器的第一端連接，所述第二電阻的第二端通過所述第一MOS管開關與所述總負繼電器連接，所述第一MOS管開關與所述電池包負極的連接點與所述總負繼電器的第一端連接，所述加熱繼電器的第二端與所述電池包負極的連接點與所述總負繼電器的第二端連接，所述加熱片的阻值為所述第一MOS管開關阻值的1/10⁶～1/10⁵；

所述第二檢測電路包括連接的第三電阻和第二MOS管開關，所述第三電阻的第一端與所述加熱片的第一端連接，所述第三電阻的第二端與所述第二MOS管開關的第一端連接，所述加熱繼電器和所述總負繼電器的連接點與所述第二MOS管開關的第二端連接，所述第三電阻的第一端與所述第二MOS管開關的第二端分別與一測試設備的兩端連接。

2.根據權利要求1所述的電動汽車繼電器粘連檢測電路，其特征在于，所述加熱片的阻值為150Ω～250Ω，所述第一MOS管開關的阻值為200MΩ～250MΩ。

3.根據權利要求1所述的電動汽車繼電器粘連檢測電路，其特征在于，所述第一電阻和所述第二電阻的阻值分別為1.5MΩ。

4.根據權利要求1～3任一項所述的電動汽車繼電器粘連檢測電路，其特征在于，所述第一電阻的阻值和所述第三電阻的阻值相等。

5.根據權利要求4所述的電動汽車繼電器粘連檢測電路，其特征在于，所述第三電阻的阻值為1.5MΩ。

6.根據權利要求1所述的電動汽車繼電器粘連檢測電路，其特征在于，所述第二MOS管開關的阻抗為200MΩ～250MΩ。

7.一種電動汽車繼電器粘連檢測方法，應用于電動汽車繼電器粘連檢測電路，所述電動汽車繼電器檢測粘連電路包括內總壓測量電路、第一檢測電路和第二檢測電路；

所述內總壓測量電路包括電池包和第一電阻，所述第一電阻的第一端與所述電池包的正極連接，所述第一電阻的第二端與所述電池包的負極連接；

所述第一檢測電路包括加熱片、第二電阻、第一MOS管開關、加熱繼電器及總負繼電器，所述加熱片的第一端與所述電池包的正極連接，所述加熱片的第二端分別與所述第二電阻的第一端和所述加熱繼電器的第一端連接，所述第二電阻的第二端通過所述第一MOS管開關與所述總負繼電器連接，所述第一MOS管開關與所述電池包負極的連接點與所述總負繼電器的第一端連接，所述加熱繼電器的第二端與所述電池包負極的連接點與所述總負繼電器的第二端連接，所述加熱片的阻值為所述第一MOS管開關阻值的1/10⁶～1/10⁵；

所述第二檢測電路包括連接的第三電阻和第二MOS管開關，所述第三電阻的第一端與所述加熱片的第一端連接，所述第三電阻的第二端與所述第二MOS管開關的第一端連接，所述加熱繼電器和所述總負繼電器的連接點與所述第二MOS管開關的第二端連接，所述第三電阻的第一端與所述第二MOS管開關的第二端分別與一測試設備的兩端連接，所述第一電阻和所述第三電阻的阻值相等；

所述電動汽車繼電器粘連檢測方法包括如下步驟：

斷開所述加熱繼電器和第一MOS管開關，閉合所述第二MOS管開關，檢測所述第一電阻的電壓是否等于所述測試設備測得的電壓；

若是，判定所述總負繼電器粘連；

若否，斷開所述第二MOS管開關，閉合所述第一MOS管開關和所述總負繼電器，檢測所述第二電阻與所述加熱繼電器的連接點與所述電池包的負極之間的電壓是否為0；

若是，判定所述加熱繼電器粘連。

8.根據權利要求7所述的電動汽車繼電器粘連檢測方法，其特征在于，若所述第二電阻與所述加熱繼電器的連接點與所述電池包的負極之間的電壓不為0，閉合所述加熱繼電器，繼電器檢測粘連結束，電池包進入正常放電或充電。