[發明專利]電動汽車繼電器粘連檢測電路及粘連檢測方法

在審

• 申請號: 202010028117.6
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111123091A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 付艷花;劉現軍;沈祖英;羅小波;劉濤
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

本發明涉及一種電動汽車繼電器粘連檢測電路及粘連檢測方法，粘連檢測電路包括連接的電池包和第一電阻、第一檢測電路及第二檢測電路，第二檢測電路用于并聯一測試設備；第一檢測電路包括加熱片、第二電阻、第一MOS管開關、加熱繼電器及總負繼電器，加熱片的第一端與電池包的正極連接，加熱片的第二端分別與第二電阻的第一端和加熱繼電器的第一端連接，第二電阻的第二端通過第一MOS管開關與總負繼電器連接，第一MOS管開關與電池包負極的連接點與總負繼電器的第一端連接，加熱繼電器的第二端與電池包負極的連接點與總負繼電器的第二端連接，第一MOS管開關的阻抗遠大于加熱片的電阻，使第二檢測電路短路，使連接測試設備不會有觸電危險。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別是涉及一種電動汽車繼電器粘連檢測電路及粘連檢測方法。

背景技術

電動汽車是國家大力倡導的新能源行業，作為依靠電能運轉的汽車，電池系統是電動汽車的核心部件，電動汽車對繼電器的控制、繼電器的粘連檢測，通過電池管理系統采集繼電器前后端的電壓大小來判斷繼電器是否粘連，若高壓繼電器存在粘連問題，導致繼電器在需要斷開的時候不能及時斷開，容易導致電池包過放、過溫、嚴重時甚至發生起火、爆炸等事故，嚴重威脅人事安全，因此，需要可靠的繼電器粘連檢測電路。

目前，繼電器粘連檢測電路包括總負繼電器和加熱繼電器兩路繼電器粘連檢測回路，需要連接電池包EOL測試設備進行繼電器的吸合測試，然而現有的繼電器粘連檢測電路的設計存在電壓較高的問題，超過了人體的安全電壓，操作人員將測試設備連接到繼電器粘連檢測電路時會有觸電的風險，對人身安全造成威脅。

發明內容

本發明的目的在于提出一種電動汽車繼電器粘連檢測電路及粘連檢測方法，解決現有的繼電器粘連檢測電路電壓超過人體的安全電壓，操作人員將測試設備連接到繼電器粘連檢測電路會有觸電的風險。

本發明提供一種電動汽車繼電器粘連檢測電路，包括內總壓測量電路、第一檢測電路和第二檢測電路；

所述內總壓測量電路包括電池包和第一電阻，所述第一電阻的第一端與所述電池包的正極連接，所述第一電阻的第二端與所述電池包的負極連接；

所述第一檢測電路包括加熱片、第二電阻、第一MOS管開關、加熱繼電器及總負繼電器，所述加熱片的第一端與所述電池包的正極連接，所述加熱片的第二端分別與所述第二電阻的第一端和所述加熱繼電器的第一端連接，所述第二電阻的第二端通過所述第一MOS管開關與所述總負繼電器連接，所述第一MOS管開關與所述電池包負極的連接點與所述總負繼電器的第一端連接，所述加熱繼電器的第二端與所述電池包負極的連接點與所述總負繼電器的第二端連接，所述加熱片的阻值為所述第一MOS管開關阻值的1/10⁶～1/10⁵；

所述第二檢測電路包括連接的第三電阻和第二MOS管開關，所述第三電阻的第一端與所述加熱片的第一端連接，所述第三電阻的第二端與所述第二MOS管開關的第一端連接，所述加熱繼電器和所述總負繼電器的連接點與所述第二MOS管開關的第二端連接，所述第三電阻的第一端與所述第二MOS管開關的第二端分別與一測試設備的兩端連接。

根據本發明提出的電動汽車繼電器粘連檢測電路，具有以下有益效果：本發明設計的繼電器粘連檢測電路，電檢測試前，總負繼電器K1斷開，加熱繼電器K2的阻抗太大，通過加熱繼電器K2的電流很小，相當于短路，第一檢測電路等效為加熱片和第一MOS管開關之間的分壓，由于加熱片的電阻遠小于第一MOS管的電阻，使加熱片的電壓趨近為0，相當于操作人員將測試設備與電壓趨近于0的加熱片并聯，保證操作人員不會有觸電危險。

另外，根據本發明提供的電動汽車繼電器粘連檢測電路，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述加熱片的阻值為150Ω～250Ω，所述第一MOS管開關的阻值為200MΩ～250MΩ。

進一步地，所述第一電阻和所述第二電阻的阻值分別為1.5MΩ。