[發明專利]一種車輛續駛里程計算方法及裝置

有效

• 申請號: 202010027772.X
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN113119793B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 王琪;康飛;童榮輝;韋端利;李麗;潘陽芬;楊瓊;董曉晴;劉永;邱鵬;何國民;馬百聰;屈肖迪;徐潘龍;王雙;周雷;賀鵬飛;任維華;周煒;張迪
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;G01R31/387;G01R31/367;G01R31/392
• 代理公司: 北京合智同創知識產權代理有限公司 11545
• 代理人: 李杰

1.一種車輛續駛里程計算方法，其特征在于，包括：

根據目標車輛的電源狀態數據獲得第一可用電量；

根據所述目標車輛最近一段時間的行駛狀態，確定所述目標車輛的平均單日出行距離，并根據設定的理論能耗值和所述第一可用電量，計算出所述目標車輛的理論剩余里程，而后用所述理論剩余里程除以所述平均單日出行距離，確定所述目標車輛的使用天數，將所述使用天數作為冷啟動次數；

根據所述目標車輛冷啟動時車載電芯的電芯溫度獲得冷啟動衰減系數；

將所述冷啟動次數和所述冷啟動衰減系數代入指數函數關系中，確定冷啟動修正系數，并且將所述冷啟動修正系數與所述第一可用電量相乘，獲得第二可用電量；

根據所述目標車輛的近期行駛狀態數據確定第一預測平均能耗，并根據所述第一預測平均能耗和所述第二可用電量，確定所述目標車輛的第一續駛里程，以使用所述第一續駛里程表征所述目標車輛的預測續駛里程。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據目標車輛的電源狀態數據獲得第一可用電量包括：

獲取電源的電芯壽命、電芯溫度和SOC值，并根據所述電芯壽命、所述電芯溫度和所述SOC值確定所述第一可用電量。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述第一預測平均能耗和所述第二可用電量，確定所述目標車輛的第一續駛里程包括：

根據所述目標車輛的駕駛模式和能量回收等級和所述第一預測平均能耗，確定第二預測平均能耗；

根據所述第二預測平均能耗和所述第二可用電量，確定所述目標車輛的所述第一續駛里程。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據所述目標車輛的駕駛模式和能量回收等級和第一預測平均能耗，確定第二預測平均能耗包括：

根據所述駕駛模式、所述能量回收等級和所述第一預測平均能耗確定基礎平均能耗，并確定與所述駕駛模式和所述能量回收等級相對應的模式系數；

根據所述模式系數和所述基礎平均能耗，確定所述第二預測平均能耗。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述確定與所述駕駛模式和所述能量回收等級相對應的模式系數包括：

根據用于表示所述駕駛模式、所述能量回收等級與所述模式系數之間的對應關系的模式矩陣，確定與所述駕駛模式和所述能量回收等級相對應的模式系數。

6.根據權利要求3-5中任一項所述的方法，其特征在于，所述根據所述第二預測平均能耗和所述第二可用電量，確定所述目標車輛的所述第一續駛里程包括：

若所述目標車輛開啟空調，則根據環境溫度數據確定空調平均能耗，并根據空調平均能耗對所述第二預測平均能耗進行修正，以確定第三預測平均能耗；根據所述第三預測平均能耗和所述第二可用電量，確定所述目標車輛的第一續駛里程。

7.根據權利要求1-5中任一項所述的方法，其特征在于，在所述確定所述目標車輛的第一續駛里程之后，還包括：

若所述目標車輛開啟空調，則根據環境溫度數據確定續駛里程折算系數，并根據所述續駛里程折算系數對所述第一續駛里程進行修正，以確定所述目標車輛的第二續駛里程，以使用所述第二續駛里程表征所述目標車輛的所述預測續駛里程。

8.一種車輛續駛里程計算裝置，其特征在于，包括：

電量獲取模塊，用于根據目標車輛的電源狀態數據獲得第一可用電量；

電量修正模塊，用于根據所述目標車輛最近一段時間的行駛狀態，確定所述目標車輛的平均單日出行距離，并根據設定的理論能耗值和所述第一可用電量，計算出所述目標車輛的理論剩余里程，而后用所述理論剩余里程除以所述平均單日出行距離，確定所述目標車輛的使用天數，將所述使用天數作為冷啟動次數；根據所述目標車輛冷啟動時車載電芯的電芯溫度獲得冷啟動衰減系數；將所述冷啟動次數和所述冷啟動衰減系數代入指數函數關系中，確定冷啟動修正系數，并且將所述冷啟動修正系數與所述第一可用電量相乘，獲得第二可用電量；

處理模塊，用于根據所述目標車輛的近期行駛狀態數據確定第一預測平均能耗，并根據所述第一預測平均能耗和所述第二可用電量，確定所述目標車輛的第一續駛里程，以使用所述第一續駛里程表征所述目標車輛的預測續駛里程。