[發明專利]一種汽車線束自動分線設備

有效

• 申請號: 202010026156.2
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111193162B
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 劉宏波;吳金強;王興宇;王彬彬;曹雪瑩;張環宇;王海量
• 申請（專利權）人: 吉林省百浪汽車裝備技術有限公司
• 主分類號: H01R43/00
• 分類號: H01R43/00;H01R43/048
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖;譚帥

一種汽車線束自動分線設備，包括若干線束托盤、滾壓機構、上積放式輸送線、若干分線機構、下積放式輸送線、若干線束輸出機構，若干線束托盤擺放物料與上積放式輸送線傳動連接，滾壓機構把多股線束滾壓為一層，上積放式輸送線將線速托盤輸送到下一個工序，分線機構將滾壓為一層的線束放入到線束輸出機構上，下積放式輸送線與線束輸出機構傳動連接，將線束輸出機構輸送到下一工序。本發明定位精準，機動靈活，具有夾持功能、讀寫器身份識別功能，確保不同種類的線束到達每個工位后都能準確的識別，避免出錯。該設備可以完成1?13種線徑1.0mm?3.0mm、線長0.5m?2m范圍內的線束的分離，相比手工分線，機器的出錯率低，可控性優于人工50倍。

技術領域

本發明涉及汽車線束，尤其是涉及汽車線束的自動分線設備。

背景技術

汽車產業的發展，對汽車線束的需求量很大，目前國內外汽車線束廠家的生產工藝基本還是靠人工完成。其生產工藝主要分為：開卷、壓端子、插值、包膠、整形、檢測。目前開卷壓端子設備已經有成型產品并已投入使用。其它工藝仍需人工完成。單從插值工藝來看，首先要把開卷壓完端子后的成捆線束分離、拉直，為自動插值做準備，這是比較難的一個步驟，出錯率高,線束一旦裝配出錯，只能在終檢時發現，造成整條線束報廢。而且勞動強度大、生產效率低、人工成本高。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車線束自動分線設備，以解決現有技術出錯率高、勞動強度大、生產效率低、人工成本高的問題。

為實現上述發明目的，本發明提供一種汽車線束自動分線設備，其特征在于包括：

若干線束托盤，安裝于上積放式輸送線上面，與上積放式輸送線傳動連接，用于擺放不同規格的線束物料；

滾壓機構，安裝于上積放式輸送線圈內并與地面固定，用于將線束托盤上雜亂無序的多股線束滾壓為一層，為分線工序做準備；

上積放式輸送線，由型材搭建的機架固定于地面，機架上面安裝的輸送線用于將線速托盤輸送到下一個工序的指定位置；

若干分線機構，安裝于地面，位于上積放式輸送線上方，用于將線束托盤上滾壓為一層的線束分離、拉直并放入到線束輸出機構上；

下積放式輸送線，位于上積放式輸送線的下方，并且與線束輸出機構傳動連接，用于將線束輸出機構輸送到下一工序的指定位置；

若干線束輸出機構，用于將線束以輸出形式擺放，便于下一工序抓取。

所述的線束托盤包括托盤本體、2臺直流減速馬達、2個壓臂、2個傳動齒輪、4個導向輪、后安裝板、2個防撞塊、載碼體、快插頭，4個導向輪安裝在托盤本體的底面，按照矩形陣列排列，且與上積放式輸送線的軌道導向配合，2個傳動齒輪安裝在托盤本體的底面后部，與上積放式輸送線的傳動鏈條配合，2臺直流減速馬達安裝在托盤本體的后安裝板上并左右對稱，2個壓臂分別安裝在2臺直流減速馬達的輸出軸上，所述的傳動齒輪與上積放式輸送線上的鏈條傳動配合,載碼體與快插頭安裝在后安裝板上，所述載碼體是用于存儲數據的部件，通過讀寫器寫入、清除、讀取信息，所述快插頭是用于為直流減速馬達供電的連接裝置。

所述的導向輪的圓周側面設有V字形凹槽，與上積放式輸送線上的V字形凸臺軌道配合，對線束托盤在上積放式輸送線上運行起導向作用。

所述的托盤本體左右兩側面上設置兩個防撞塊，用于防止線束托盤累積時相撞至損傷。