[發(fā)明專利]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道殼體注塑模具的兩次動(dòng)作抽芯機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010024989.5
• 申請(qǐng)日: 2020-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN111168944B
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡愉晟;葉宗明;方永杰;李金岳;陳劍雄;王旭凱;婁朔飚;蔣新飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波方正汽車模具股份有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/33
• 分類號(hào): B29C45/33;B29C45/44;B29L31/00
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 余成鵬

1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道殼體注塑模具的兩次動(dòng)作抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括斜導(dǎo)柱滑塊（1）、油缸滑塊（2）、導(dǎo)向塊（3）、抽芯滑塊（4）、抽芯（5）和拉鉤（6）；所述導(dǎo)向塊（3）設(shè)在油缸滑塊（2）的凹腔內(nèi)，所述抽芯滑塊（4）滑動(dòng)連接在油缸滑塊（2）的凹腔開口處，所述抽芯滑塊（4）的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一傾斜面（4.1），所述導(dǎo)向塊（3）的外側(cè)設(shè)有第二傾斜面，所述第一傾斜面（4.1）與第二傾斜面貼合且抽芯滑塊（4）的滑動(dòng)基準(zhǔn)面為第二傾斜面，所述第一傾斜面（4.1）與殼體的安裝孔（102）的軸線方向一致，所述抽芯（5）的一端與抽芯滑塊（4）固定，另一端嵌入在安裝孔（102）內(nèi)且軸向伸縮；所述拉鉤（6）固定在斜導(dǎo)柱滑塊（1）上，所述拉鉤（6）的外側(cè)設(shè)有限位塊（6.1），所述抽芯滑塊（4）的側(cè)壁設(shè)有定位缺口（4.2），所述限位塊（6.1）與定位缺口（4.2）相配，所述限位塊（6.1）的底部設(shè)有第三傾斜面（6.1.1）、頂部設(shè)有第四傾斜面（6.1.2），所述第三傾斜面（6.1.1）與第四傾斜面（6.1.2）平行且與抽芯（5）的軸線垂直；所述定位缺口（4.2）設(shè)有第一側(cè)壁（4.2.1）和第二側(cè)壁（4.2.2），所述第一側(cè)壁（4.2.1）與第二側(cè)壁（4.2.2）平行且與抽芯（5）的軸線垂直；所述抽芯滑塊（4）的凹腔內(nèi)設(shè)有壓簧（7），所述壓簧（7）一端嵌入在凹腔內(nèi)的第一盲孔內(nèi)并與第一盲孔內(nèi)底面相抵，另一端嵌入在油缸滑塊（2）的第二盲孔內(nèi)并與第二盲孔內(nèi)底面相抵；

合模狀態(tài)，所述抽芯（5）的前端插入在進(jìn)氣道殼體的安裝孔（102）內(nèi)，所述限位塊（6.1）壓縮壓簧（7）并嵌入在定位缺口（4.2）內(nèi)，所述第三傾斜面（6.1.1）與第二側(cè)壁（4.2.2）緊貼，所述第四傾斜面（6.1.2）與第一側(cè)壁（4.2.1）緊貼；

開模第一步：所述斜導(dǎo)柱滑塊（1）沿Y向向下移動(dòng)距離D1，移動(dòng)方向與抽芯（5）的軸線呈角度α，所述斜導(dǎo)柱滑塊（1）通過拉鉤（6）的第三傾斜面（6.1.1）推動(dòng)抽芯滑塊（4）的第二側(cè)壁（4.2.2）遠(yuǎn)離安裝孔（102），所述抽芯滑塊（4）沿著第二傾斜面滑動(dòng)，直到抽芯（5）的前端從安裝孔（102）內(nèi)抽出；

開模第二步：所述油缸滑塊（2）沿X向向外移動(dòng)移動(dòng)距離D2，所述油缸滑塊（2）帶動(dòng)抽芯滑塊（4）和抽芯（5）同步同向移動(dòng)，所述限位塊（6.1）與定位缺口（4.2）分離，完成抽芯脫模；

開模到合模第一步：所述油缸滑塊（2）沿X向向內(nèi)移動(dòng)移動(dòng)距離D2，所述油缸滑塊（2）帶動(dòng)抽芯滑塊（4）和抽芯（5）同步同向移動(dòng)；所述限位塊（6.1）與定位缺口（4.2）相嵌；

開模到合模第二步，所述斜導(dǎo)柱滑塊（1）沿Y向向上移動(dòng)距離D1；所述限位塊（6.1）同步帶動(dòng)抽芯滑塊（4）和抽芯（5）沿著第二傾斜面滑動(dòng)，此時(shí)第四傾斜面（6.1.2）推動(dòng)第一側(cè)壁（4.2.1），并且使抽芯（5）的前端往前。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道殼體注塑模具的兩次動(dòng)作抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于：第一側(cè)壁（4.2.1）和第二側(cè)壁（4.2.2）與抽芯（5）的軸線平行。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道殼體注塑模具的兩次動(dòng)作抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于：在凹腔內(nèi)的第一盲孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿固定在孔內(nèi)，所述壓簧（7）套在導(dǎo)向桿外。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道殼體注塑模具的兩次動(dòng)作抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于：角度α為13°。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道殼體注塑模具的兩次動(dòng)作抽芯機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述抽芯（5）的一端與抽芯滑塊（4）固定是指采用螺栓和螺母鎖緊固定結(jié)構(gòu)。