[發(fā)明專利]巴士行駛曲線分析平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010024274.X
• 申請(qǐng)日: 2020-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN111982131A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋師光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宋師光
• 主分類號(hào): G01C21/28
• 分類號(hào): G01C21/28;G01S19/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種巴士行駛曲線分析平臺(tái)，包括：數(shù)據(jù)接收設(shè)備，設(shè)置在巴士管理服務(wù)器端，用于接收某一巴士在從起點(diǎn)到終點(diǎn)行駛期間陸續(xù)發(fā)送的各個(gè)定位數(shù)據(jù)；信號(hào)存儲(chǔ)設(shè)備，設(shè)置在所述數(shù)據(jù)接收設(shè)備的左側(cè)，用于存儲(chǔ)巴士行駛區(qū)域的電子地圖；曲線繪制設(shè)備，分別與所述數(shù)據(jù)接收設(shè)備和所述地圖存儲(chǔ)設(shè)備連接，用于在接收到的電子地圖上描繪出各個(gè)定位數(shù)據(jù)分別對(duì)應(yīng)的各個(gè)定位點(diǎn)，并在所述電子地圖上將所述各個(gè)定位點(diǎn)依次連接以獲得與所述巴士對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)行駛曲線。本發(fā)明的巴士行駛曲線分析平臺(tái)運(yùn)行穩(wěn)定、數(shù)據(jù)可靠。由于能夠?qū)Χㄖ铺幚砗蟮陌褪繉?shí)際行駛曲線進(jìn)行駕駛準(zhǔn)確性的檢測(cè)，從而有效規(guī)范巴士駕駛員的駕駛行為。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電子地圖領(lǐng)域，尤其涉及一種巴士行駛曲線分析平臺(tái)。

背景技術(shù)

電子地圖，即數(shù)字地圖，是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，以數(shù)字方式存儲(chǔ)和查閱的地圖。電子地圖儲(chǔ)存資訊的方法，一般使用向量式圖像儲(chǔ)存，地圖比例可放大、縮小或旋轉(zhuǎn)而不影響顯示效果，早期使用位圖式儲(chǔ)存，地圖比例不能放大或縮小，現(xiàn)代電子地圖軟件一般利用地理信息系統(tǒng)來儲(chǔ)存和傳送地圖數(shù)據(jù)，也有其他的信息系統(tǒng)。

電子地圖可以對(duì)電子地圖進(jìn)行任意比例尺、任意范圍的繪圖輸出。非常容易進(jìn)行修改，縮短成圖時(shí)間?？梢院芊奖愕嘏c衛(wèi)星影像、航空照片等其他信息源結(jié)合，生成新的圖種?？梢岳脭?shù)字地圖記錄的信息，派生新的數(shù)據(jù)，如地圖上等高線表示地貌形態(tài)，但非專業(yè)人員很難看懂，利用電子地圖的等高線和高程點(diǎn)可以生成數(shù)字高程模型，將地表起伏以數(shù)字形式表現(xiàn)出來，可以直觀立體地表現(xiàn)地貌形態(tài)。這是普通地形圖不可能達(dá)到表現(xiàn)效果。

電子地圖可以非常方便地對(duì)普通地圖的內(nèi)容進(jìn)行任意形式的要素組合、拼接，形成新的地圖?？梢詫?duì)電子地圖進(jìn)行任意比例尺、任意范圍的繪圖輸出。國(guó)家測(cè)繪局現(xiàn)有中國(guó)范圍的1∶400萬、1∶100萬、1∶25萬電子地圖，今后還要生產(chǎn)1∶5萬電子地圖，這些是國(guó)家基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的重要組成部分,是其他各部門專業(yè)信息管理、分析的載體。各省、市測(cè)繪及城市規(guī)劃部門生產(chǎn)了大量的大比例尺電子地圖，如1∶5000,1∶2000,1∶1000等，可用于城市規(guī)劃建設(shè)、交通、旅游、汽車導(dǎo)航等許多部門。所有這些數(shù)字地圖將各部門日常工作由原來一大堆地圖翻來翻去，變成為計(jì)算機(jī)前作業(yè)，科學(xué)、準(zhǔn)確、直觀，大大提高效率。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種巴士行駛曲線分析平臺(tái)，能夠基于采集到的巴士的定位數(shù)據(jù)對(duì)巴士駕駛員的行駛準(zhǔn)確等級(jí)進(jìn)行判斷，從而為駕駛員的駕駛能力的考核提供有價(jià)值的參考數(shù)據(jù)。

為此，本發(fā)明需要具備以下兩處重要的發(fā)明點(diǎn)：

(1)在接收到的電子地圖上描繪出各個(gè)巴士定位數(shù)據(jù)分別對(duì)應(yīng)的各個(gè)定位點(diǎn)，并在所述電子地圖上將所述各個(gè)定位點(diǎn)依次連接以獲得與所述巴士對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)行駛曲線；

(2)對(duì)基于定位數(shù)據(jù)采集到的巴士的現(xiàn)場(chǎng)行駛曲線執(zhí)行毛刺去除處理，并將處理后的曲線與預(yù)設(shè)行駛軌跡執(zhí)行擬合度分析，以基于擬合度分析結(jié)果確定相應(yīng)駕駛員的行駛準(zhǔn)確等級(jí)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種巴士行駛曲線分析平臺(tái)，所述平臺(tái)包括：

數(shù)據(jù)接收設(shè)備，設(shè)置在巴士管理服務(wù)器端，用于接收某一巴士在從起點(diǎn)到終點(diǎn)行駛期間陸續(xù)發(fā)送的各個(gè)定位數(shù)據(jù)；

信號(hào)存儲(chǔ)設(shè)備，設(shè)置在所述數(shù)據(jù)接收設(shè)備的左側(cè)，用于存儲(chǔ)巴士行駛區(qū)域的電子地圖；

曲線繪制設(shè)備，分別與所述數(shù)據(jù)接收設(shè)備和所述地圖存儲(chǔ)設(shè)備連接，用于在接收到的電子地圖上描繪出各個(gè)定位數(shù)據(jù)分別對(duì)應(yīng)的各個(gè)定位點(diǎn)，并在所述電子地圖上將所述各個(gè)定位點(diǎn)依次連接以獲得與所述巴士對(duì)應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)行駛曲線；

所述信號(hào)存儲(chǔ)設(shè)備還用于存儲(chǔ)所述巴士管理服務(wù)器管轄的每一個(gè)巴士對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)行駛曲線；

曲線處理設(shè)備，與所述曲線繪制設(shè)備連接，用于基于毛刺成像特征對(duì)所述現(xiàn)場(chǎng)行駛曲線執(zhí)行毛刺去除處理，以獲得現(xiàn)場(chǎng)處理曲線；