[發明專利]一種船舶通風用的重力平衡風閘

有效

• 申請號: 202010023419.4
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111120725B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 張帥
• 申請（專利權）人: 中船重工（上海）節能技術發展有限公司
• 主分類號: F16K51/00
• 分類號: F16K51/00;F16K27/00;F16L23/16;F16L55/17;B63J2/10
• 代理公司: 北京高航知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 喬浩剛

本發明公開了一種船舶通風用的重力平衡風閘，包括主體，安裝口，焊環和壓環；所述主體的底面焊接有螺釘孔狀的安裝座，在其前側所焊接的用于安裝電子配件的焊接座上垂直焊接有一片立板；所述安裝口為法蘭口結構，它們呈左右對稱的方式設置于主體的兩端頭上；所述焊環為對稱的的在右兩片；所述焊環的頂側均還開設有圓形通孔，它們的圓形通孔內均又滑動插裝有一組頂桿組件；所述壓環為圓環板，整個改進可以看出，兩側管口仍然采用法蘭接口與外部管道連接，其連接方式并不比對比文件公開的連接方式差，而且本裝置具有臨時性快速補救漏氣的功能，且便于快速打開，進行正常折修，為后續漏氣維修時的臨時性快速功能性防漏結構，功能得到了提高。

技術領域

本發明涉及風閘結構技術領域，具體為一種船舶通風用的重力平衡風閘。

背景技術

船舶通風用的重力平衡風閘，由于船舶航行狀況的特殊性，特別是國際航線的船舶，會遇到各種復雜，惡劣的天氣，如果采用開敞式通風筒，即使是民用建筑的通風筒，都不可避免地發生雨水或海水的進入，導致通風管路的腐蝕，甚至會導致風機的損。

基于上述背景技術，申請號CN201821037214.6中公開了一種船舶通風用的重力平衡風閘結構，其結構包括螺絲、控制器、按鈕、指示燈、顯示器、旋板、接線盒、傳感器、導線、固定板、連接板、密封固定管裝置、螺孔，本發明一種船舶通風用的重力平衡風閘結構，結構上設有密封固定管裝置，將連接管插入密封固定管裝置內部，通過旋轉旋鈕帶動螺桿，通過螺桿轉動帶動擠壓旋板沿著滑桿向內部收縮，通過擠壓旋板帶動連接傳板，再由連接傳板帶動帶動板，通過帶動板帶動收縮板，再通過收縮板向內密封固定，通過收縮板以及密封墊對管道進行快速密封固定。

上述對比文件公開了所安裝于其上面的控制器，按鈕等電性組件，并且其通過設計，將其兩側用于與外部管道相連接的接口進行了功能添加，可以達到快速密封性與外部管道相連接的目的，但是本設計人對其詳細參閱后發現，其所設置的這一便于與外部管道所連接的方式存有以下缺陷。

首先，其在兩端管口內通過螺桿鎖壓的方式使其兩側管口與外部管道所連接后，由于螺桿旋轉時，肯定會有縫隙，即使其能過密封圈的方式聯動擠壓安裝，仍然存有漏氣特點。

其次，在實際應用時，這種類似于閥門式的風閘在與外部管道連接時，所采用的密封連接方式是在兩端法蘭口處安裝內外兩層密封圈就可以達到密封防漏氣的目的，用不著為了使其兩側連接上在其兩管口內設計出一圈鎖壓螺桿件，并且這些螺桿件將外部接入的管道鎖緊時，由于是非同時操作的，會導致連接進來的管道與風閘兩管口形成偏心，因此設計并不合理。

綜上所述可以看出：對比文件所公開的管口連接方式設計不合理，其采用雙重密封結構設計復雜，且組裝安裝麻煩，并不具有實質應用的特性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種船舶通風用的重力平衡風閘，以解決現有的類似于上述結構的風閘兩端用于與外部管道連接后，兩端管口內部采用的一圈螺桿鎖緊式連接方式設計不合理，其采用雙重密封結構設計復雜，且組裝安裝麻煩，并不具有實質應用的特性的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種船舶通風用的重力平衡風閘，包括主體，安裝口，焊環和壓環；所述主體的底面焊接有螺釘孔狀的安裝座，在其前側所焊接的用于安裝電子配件的焊接座上垂直焊接有一片立板；所述安裝口為法蘭口結構，它們呈左右對稱的方式設置于主體的兩端頭上；所述焊環為對稱的在右兩片，它們均為圓形板結構，兩者呈左右對稱的方式焊接于主體管腔的兩側；所述焊環的頂側均還開設有圓形通孔，它們的圓形通孔內均又滑動插裝有一組頂桿組件；所述壓環為圓環板，其呈按左右對稱的方式套于主體的左右兩側，并且它們的內端面頂側位置均還焊接有一處固定套；所述壓環通過內端所焊接的固定套與左右兩處頂桿組件內部桿件外端頭實現頂動配合連接。

進一步：所述立板的頂端開設有圓形通孔，有一根推拉桿滑動穿過圓形通孔后并在桿端焊接有頂座機構。