[發(fā)明專利]分體式汽車空調(diào)器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010023066.8
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN112477543A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張磊;蘇肖雅;胡云飛;咸蘋蘋
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

本發(fā)明涉及分體式汽車空調(diào)器，具有：位于車室內(nèi)的前殼體，其中設(shè)有對流過的氣流加熱的熱交換器；位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙或電機(jī)艙內(nèi)的后殼體；及防火墻，前、后殼體之間通過防火墻開口相連；在空調(diào)器內(nèi)部，按氣流流向上游至下游依次配置有：進(jìn)風(fēng)口；位于后殼體的鼓風(fēng)機(jī)；蒸發(fā)器，來自鼓風(fēng)機(jī)的氣流全部經(jīng)過蒸發(fā)器；上、下混合風(fēng)門，位于蒸發(fā)器下游側(cè)；熱交換器；及上、下側(cè)出風(fēng)口；在上、下混合風(fēng)門之間具有第一板筋，將來自蒸發(fā)器的氣流分為上、下側(cè)氣流，上、下混合風(fēng)門控制氣流選擇性經(jīng)過熱交換器，熱交換器下游側(cè)設(shè)置第二板筋，將熱交換器下游的氣流導(dǎo)向上側(cè)和/或下側(cè)出風(fēng)口。本發(fā)明能同時(shí)滿足車室內(nèi)的降噪需求以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙或電機(jī)艙內(nèi)的空間充分利用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種分體式汽車空調(diào)器。

背景技術(shù)

目前所有由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力（包括燃油車、混合動(dòng)力車等）的汽車以及一部分純電動(dòng)車均采用整體式的水暖式空調(diào)器，其整個(gè)空調(diào)器置于駕駛艙內(nèi)。在供暖模式下，冷卻液流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)或水路用PTC加熱器后被加熱，一部分熱水（加熱后的冷卻液）進(jìn)入空調(diào)箱中的暖風(fēng)芯體，鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫冷空氣與暖風(fēng)芯體換熱，被加熱后的空氣經(jīng)送風(fēng)通道進(jìn)入車室內(nèi)進(jìn)行供暖。在制冷模式下，氣流經(jīng)蒸發(fā)器后溫度降低，經(jīng)風(fēng)門調(diào)節(jié)將不再經(jīng)過暖風(fēng)芯體，直接進(jìn)入車室內(nèi)實(shí)現(xiàn)制冷。由于整個(gè)空調(diào)器都置于駕駛艙內(nèi)，占用了較大的車室內(nèi)空間，同時(shí)鼓風(fēng)機(jī)等噪音部件置于車室內(nèi)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音。

為了節(jié)省車室內(nèi)空間，在純電動(dòng)汽車中，已經(jīng)出現(xiàn)了分體式空調(diào)器的設(shè)計(jì)。前殼體置于車室內(nèi)，后殼體置于電機(jī)艙內(nèi)，以達(dá)到節(jié)省車室內(nèi)空間的目的。其中，內(nèi)部冷凝器與PTC加熱器設(shè)置于前殼體中，設(shè)置于車室內(nèi)；內(nèi)部蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置于后殼體中，設(shè)置于電機(jī)艙內(nèi)。前殼體和后殼體之間通過防火墻的開口相連。

上述提及的電動(dòng)汽車的分體式空調(diào)器的換熱方式為空氣對空氣換熱，供暖方式為單獨(dú)電加熱供暖或者是電加熱與熱泵共同供暖，其中熱泵泛指既可以制熱又可以制冷的汽車空調(diào)（制冷劑）系統(tǒng)。而傳統(tǒng)燃油車的供暖方式為熱水與空氣換熱。因此，上述用于電動(dòng)汽車的分體式空調(diào)器無法直接應(yīng)用于水暖式供暖的車輛平臺。

此外，除了節(jié)省車室內(nèi)空間之外，隨著對車內(nèi)舒適性要求的不斷提高，車室內(nèi)降噪的需求越來越迫切。

在以往的電動(dòng)汽車的分體式空調(diào)器中，內(nèi)部冷凝器和PTC加熱器一同置于前殼體的空腔內(nèi)，放置于車室內(nèi)。在空調(diào)器運(yùn)行過程中，制冷劑在進(jìn)入內(nèi)部冷凝器時(shí)會(huì)產(chǎn)生制冷劑通過音，是車室內(nèi)的噪音來源之一。此外，內(nèi)部冷凝器置于車室內(nèi)部會(huì)造成連接管路過長，同時(shí)影響防火墻的密封性。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述，本發(fā)明的目的在于提供一種分體式汽車空調(diào)器，在空氣式供暖和水暖式供暖兩種車輛平臺上都可以達(dá)到節(jié)省車室內(nèi)空間的作用。同時(shí)能夠滿足車室內(nèi)的降噪需求。

為此，本發(fā)明的分體式汽車空調(diào)器具有：前殼體，其位于汽車的車室內(nèi)，所述前殼體中設(shè)有能對流過的氣流進(jìn)行加熱的熱交換器；后殼體，其位于所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙或電機(jī)艙內(nèi)；以及防火墻，所述前殼體和所述后殼體之間通過所述防火墻的開口相連；在所述分體式空調(diào)器的內(nèi)部，按氣流的流向的上游側(cè)至下游側(cè)依次配置有：進(jìn)風(fēng)口；鼓風(fēng)機(jī)，其位于所述后殼體，并且用于抽吸氣體；蒸發(fā)器，其用于冷卻氣體，并且來自所述鼓風(fēng)機(jī)的氣流全部經(jīng)過所述蒸發(fā)器；上、下混合風(fēng)門，其位于所述蒸發(fā)器的下游側(cè)并且上下排列；所述熱交換器；以及上側(cè)出風(fēng)口和下側(cè)出風(fēng)口；在所述上、下混合風(fēng)門之間具有第一板筋，所述第一板筋將來自所述蒸發(fā)器的氣流分為上側(cè)氣流和下側(cè)氣流，所述上、下混合風(fēng)門分別對由所述第一板筋分成的上、下側(cè)氣流進(jìn)行引導(dǎo)以控制氣流選擇性地經(jīng)過所述熱交換器，在所述熱交換器的下游側(cè)設(shè)置第二板筋，所述第二板筋將所述熱交換器下游的氣流導(dǎo)向所述上側(cè)出風(fēng)口和/或下側(cè)出風(fēng)口。