[發(fā)明專利]一種車(chē)輛怠速空調(diào)控制方法及控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010022547.7
• 申請(qǐng)日: 2020-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111114245A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范玉珍;張赟;黃晗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/32
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/32;B60K11/06
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務(wù)所 42230
• 代理人: 陳露

本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛怠速空調(diào)控制方法及控制系統(tǒng)，涉及汽車(chē)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，該控制方法包括：設(shè)置空調(diào)管路壓力的三個(gè)不相連的閾值區(qū)間，且第二閾值區(qū)間位于第一閾值區(qū)間的高端值與第三閾值區(qū)間的低端值之間；在車(chē)輛怠速時(shí)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制開(kāi)關(guān)，并采集空調(diào)管路的壓力；當(dāng)空調(diào)管路的初始?jí)毫ξ挥诘谝婚撝祬^(qū)間的低端值與第二閾值區(qū)間的高端值之間時(shí)，控制空調(diào)壓縮機(jī)工作，且風(fēng)扇不工作；空調(diào)管路的工作壓力由低升高，當(dāng)?shù)竭_(dá)第二閾值區(qū)間的高端值時(shí)，風(fēng)扇開(kāi)始工作；若工作壓力由高降低，到達(dá)第二閾值區(qū)間的低端值時(shí)，風(fēng)扇不工作。本發(fā)明，不僅減少了風(fēng)扇的工作時(shí)間，減少能耗損失，且風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)及轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定，產(chǎn)生的噪音較小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛怠速空調(diào)控制方法及控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的空調(diào)控制系統(tǒng)中，整車(chē)空調(diào)和散熱風(fēng)扇的開(kāi)啟主要受空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)控制開(kāi)關(guān)的控制。若空調(diào)管路沒(méi)有故障，即安裝在空調(diào)冷媒管路上的壓力傳感器檢測(cè)到的管路壓力在正常壓力范圍內(nèi)時(shí)，只要打開(kāi)空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)控制開(kāi)關(guān)，此請(qǐng)求就會(huì)傳遞給控制器，在控制器收到空調(diào)控制開(kāi)關(guān)信號(hào)后，控制空調(diào)壓縮機(jī)和散熱風(fēng)扇同時(shí)開(kāi)始工作，保證空調(diào)系統(tǒng)散熱的需要。

上述系統(tǒng)的壓力傳感器只檢測(cè)空調(diào)管路壓力是否在其所設(shè)置的、代表空調(diào)系統(tǒng)正常工作的壓力范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)陀谠摲秶南孪拗祷蚋哂谄渖舷拗稻蜁?huì)斷開(kāi)空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)的傳輸通道，此時(shí)即使駕駛員打開(kāi)了空調(diào)控制開(kāi)關(guān)，空調(diào)壓縮機(jī)和散熱風(fēng)扇也無(wú)法工作。

但是，在車(chē)輛怠速時(shí)，特別是剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，空調(diào)冷凝器周?chē)鷾囟炔桓?，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫也較低，均還不需要散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱。但由于現(xiàn)有系統(tǒng)的局限性，只要空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始工作，散熱風(fēng)扇就同步開(kāi)始工作，此時(shí)散熱風(fēng)扇工作即為浪費(fèi)能源。另外，現(xiàn)有系統(tǒng)中空調(diào)系統(tǒng)輸出的空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)為PWM(Pulse width modulation，脈沖寬度調(diào)制)信號(hào)，控制器在收到此PWM信號(hào)后，也是按此信號(hào)形式來(lái)控制風(fēng)扇的通斷，致使散熱風(fēng)扇處于不斷接通、關(guān)斷狀態(tài)。當(dāng)散熱風(fēng)扇在一定時(shí)間內(nèi)不斷接通、關(guān)斷，不僅運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，還會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇工作噪音較大。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛怠速空調(diào)控制方法及控制系統(tǒng)，可分別對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)和風(fēng)扇進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降噪。

本發(fā)明第一方面提供一種車(chē)輛怠速空調(diào)控制方法，其包括步驟：

設(shè)置空調(diào)管路壓力的三個(gè)不相連的閾值區(qū)間，且第二閾值區(qū)間位于第一閾值區(qū)間的高端值與第三閾值區(qū)間的低端值之間；

在車(chē)輛怠速時(shí)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制開(kāi)關(guān)，并采集空調(diào)管路的壓力；

當(dāng)上述空調(diào)管路的初始?jí)毫ξ挥谏鲜龅谝婚撝祬^(qū)間的低端值與第二閾值區(qū)間的高端值之間時(shí)，控制空調(diào)壓縮機(jī)工作，且風(fēng)扇不工作；

上述空調(diào)管路的工作壓力由低升高，當(dāng)?shù)竭_(dá)第二閾值區(qū)間的高端值時(shí)，風(fēng)扇開(kāi)始工作；若上述工作壓力由高降低，到達(dá)第二閾值區(qū)間的低端值時(shí)，風(fēng)扇不工作。

基于第一方面，在可能的實(shí)施例中，當(dāng)上述工作壓力到達(dá)第二閾值區(qū)間的高端值時(shí)，生成第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)傳遞至整車(chē)控制器，上述整車(chē)控制器根據(jù)上述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)生成控制信號(hào)并發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制風(fēng)扇工作；

若上述工作壓力由高降低，到達(dá)第二閾值區(qū)間的低端值時(shí)，生成第二狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)傳遞至整車(chē)控制器，上述整車(chē)控制器根據(jù)上述第二狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)生成控制信號(hào)并發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制風(fēng)扇不工作。

基于第一方面，在可能的實(shí)施例中，當(dāng)上述工作壓力降低至第二閾值區(qū)間的低端值且風(fēng)扇不工作后，上述工作壓力升高至第二閾值區(qū)間的高端值時(shí)，風(fēng)扇再次開(kāi)始工作。

基于第一方面，在可能的實(shí)施例中，當(dāng)上述工作壓力降低至第一閾值區(qū)間的低端值、或升高至第三閾值區(qū)間的高端值時(shí)，控制上述空調(diào)壓縮機(jī)不工作。