[發明專利]一種車輛怠速空調控制方法及控制系統

在審

• 申請號: 202010022547.7
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111114245A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 范玉珍;張赟;黃晗
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60K11/06
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

1.一種車輛怠速空調控制方法，其特征在于，其包括步驟：

設置空調管路壓力的三個不相連的閾值區間，且第二閾值區間位于第一閾值區間的高端值與第三閾值區間的低端值之間；

在車輛怠速時啟動空調系統的控制開關，并采集空調管路的壓力；

當所述空調管路的初始壓力位于所述第一閾值區間的低端值與第二閾值區間的高端值之間時，控制空調壓縮機工作，且風扇不工作；

所述空調管路的工作壓力由低升高，當到達第二閾值區間的高端值時，風扇開始工作；若所述工作壓力由高降低，到達第二閾值區間的低端值時，風扇不工作。

2.如權利要求1所述的車輛怠速空調控制方法，其特征在于：

當所述工作壓力到達第二閾值區間的高端值時，生成第一狀態轉換信號傳遞至整車控制器，所述整車控制器根據所述第一狀態轉換信號生成控制信號并發送至發動機控制器，所述發動機控制器控制風扇工作；

若所述工作壓力由高降低，到達第二閾值區間的低端值時，生成第二狀態轉換信號傳遞至整車控制器，所述整車控制器根據所述第二狀態轉換信號生成控制信號并發送至發動機控制器，所述發動機控制器控制風扇不工作。

3.如權利要求1所述的車輛怠速空調控制方法，其特征在于：

當所述工作壓力降低至第二閾值區間的低端值且風扇不工作后，所述工作壓力升高至第二閾值區間的高端值時，風扇再次開始工作。

4.如權利要求1所述的車輛怠速空調控制方法，其特征在于：

當所述工作壓力降低至第一閾值區間的低端值、或升高至第三閾值區間的高端值時，控制所述空調壓縮機不工作。

5.如權利要求1所述的車輛怠速空調控制方法，其特征在于：

當所述空調管路的初始壓力位于所述第二閾值區間的高端值與第三閾值區間的高端值之間時，控制空調壓縮機和風扇均工作；

若所述工作壓力由初始壓力降低，到達第二閾值區間的低端值時，所述風扇不工作；

當所述初始壓力低于第一閾值區間的低端值，或高于第三閾值區間的高端值時，控制所述空調壓縮機不工作。

6.一種車輛怠速空調控制系統，其特征在于，其包括：

壓力檢測模塊，其用于設置空調管路壓力的三個不相連的閾值區間，且第二閾值區間位于第一閾值區間的高端值與第三閾值區間的低端值之間；其還用于在啟動空調系統的控制開關后，采集空調管路的壓力；所述壓力檢測模塊第一次采集的壓力為初始壓力；

繼電器，其用于當所述初始壓力位于第一閾值區間的低端值與第二閾值區間的高端值之間時，控制空調壓縮機工作；

整車控制器，其用于在空調管路的工作壓力由初始壓力或第二閾值區間的低端值升高至第二閾值區間的高端值時，控制風扇工作；若所述工作壓力由高降低，到達第二閾值區間的低端值時，控制所述風扇不工作。

7.如權利要求6所述的車輛怠速空調控制系統，其特征在于：

所述壓力檢測模塊包括第一壓力開關、第二壓力開關和第三壓力開關，所述第一壓力開關與第三壓力開關串聯于空調壓縮機的控制回路，所述第二壓力開關信號連接于所述整車控制器；

當所述工作壓力到達第二閾值區間的高端值時，所述第二壓力開關狀態改變，并生成第一狀態轉換信號；所述整車控制器用于接收所述第一狀態轉換信號，并控制風扇工作；

若所述工作壓力由高降低，到達第二閾值區間的低端值時，所述第二壓力開關狀態改變，并生成第二狀態轉換信號；所述整車控制器用于接收所述第二狀態轉換信號，并控制風扇不工作。

8.如權利要求6所述的車輛怠速空調控制系統，其特征在于：

當所述工作壓力降低至第二閾值區間的低端值且風扇不工作后，所述工作壓力升高至第二閾值區間的高端值時，所述整車控制器用于控制所述風扇再次開始工作。

9.如權利要求6所述的車輛怠速空調控制系統，其特征在于：

當所述工作壓力降低至第一閾值區間的低端值、或升高至第三閾值區間的高端值時，所述繼電器用于控制空調壓縮機不工作。

10.如權利要求6所述的車輛怠速空調控制系統，其特征在于：

當所述空調管路的初始壓力位于所述第二閾值區間的高端值與第三閾值區間的高端值之間時，所述繼電器用于控制空調壓縮機工作，所述整車控制器用于控制風扇工作；

當所述初始壓力低于第一閾值區間的低端值，或高于第三閾值區間的高端值時，所述繼電器用于控制空調壓縮機不工作。