[發明專利]一種軌道交通車輛總風壓力低的監控方法、裝置及設備

有效

• 申請號: 202010022052.4
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111252114B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 楊曉東;呂遠斌;尚江傲;袁艷萍;付翔
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61L27/20
• 分類號: B61L27/20;B61L23/00;B61H11/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 史翠

1.一種軌道交通車輛總風壓力低的監控方法，其特征在于，基于列車自動控制系統ATC地面設備，包括：

獲取軌道交通車輛的總風壓力開關處的第一總風壓力值和所述軌道交通車輛的制動系統壓力傳感器的第二總風壓力值；

當所述第一總風壓力值低于預設壓力值時，判斷所述第二總風壓力值是否低于所述預設壓力值；

如果否，則向所述軌道交通車輛的列車控制和管理系統TCMS發送避免緊急制動的指令；

其中，所述獲取軌道交通車輛的總風壓力開關處的第一總風壓力值，具體為：

獲取所述軌道交通車輛的列車自動控制系統ATC通過硬線自所述總風壓力開關處獲得的第三總風壓力值以及所述列車自動控制系統ATC通過所述列車控制和管理系統TCMS自所述總風壓力開關處的第四總風壓力值；

相應的，所述第一總風壓力值低于預設壓力值，具體為：

所述第三總風壓力值和所述第四總風壓力值均低于所述預設壓力值。

2.根據權利要求1所述的監控方法，其特征在于，所述向所述軌道交通車輛的列車控制和管理系統TCMS發送避免緊急制動的指令，具體為：

基于所述列車自動控制系統ATC旁路所述總風壓力開關以避免所述列車控制和管理系統TCMS觸發緊急制動。

3.根據權利要求2所述的監控方法，其特征在于，所述基于所述列車自動控制系統ATC旁路所述總風壓力開關以避免所述列車控制和管理系統TCMS觸發緊急制動，具體為：

基于所述列車自動控制系統ATC通過總風壓力低旁路繼電器旁路所述總風壓力開關以避免所述列車控制和管理系統TCMS觸發緊急制動。

4.根據權利要求1所述的監控方法，其特征在于，當所述第二總風壓力值不低于所述預設壓力值時，還包括：

記錄與所述第一總風壓力值對應的信號通道的故障信息。

5.根據權利要求1所述的監控方法，其特征在于，還包括：

當所述第二總風壓力值低于所述預設壓力值時，啟動空氣壓縮機；

判斷所述第二總風壓力值是否在預設時間內恢復所述預設壓力值；

如果是，則向所述軌道交通車輛的列車控制和管理系統TCMS發送避免緊急制動的指令。

6.根據權利要求1所述的監控方法，其特征在于，還包括：

當所述第一總風壓力值和所述第二總風壓力值中至少一個低于所述預設壓力值時，控制報警器進行報警。

7.一種軌道交通車輛總風壓力低的監控裝置，其特征在于，包括：

獲取單元，用于獲取軌道交通車輛的總風壓力開關處的第一總風壓力值和所述軌道交通車輛的制動系統壓力傳感器的第二總風壓力值；

判斷單元，用于當所述第一總風壓力值低于預設壓力值時，判斷所述第二總風壓力值是否低于所述預設壓力值；如果否，則向所述軌道交通車輛的列車控制和管理系統TCMS發送避免緊急制動的指令；

其中，所述獲取單元獲取軌道交通車輛的總風壓力開關處的第一總風壓力值，具體為：

所述獲取單元獲取所述軌道交通車輛的列車自動控制系統ATC通過硬線自所述總風壓力開關處獲得的第三總風壓力值以及所述列車自動控制系統ATC通過所述列車控制和管理系統TCMS自所述總風壓力開關處的第四總風壓力值；

相應的，所述第一總風壓力值低于預設壓力值，具體為：

所述第三總風壓力值和所述第四總風壓力值均低于所述預設壓力值。

8.一種軌道交通車輛總風壓力低的監控設備，其特征在于，包括：

存儲器，用于存儲指令，所述指令包括權利要求1至6任意一項所述軌道交通車輛總風壓力低的監控方法的步驟；

處理器，用于執行所述指令。

9.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至6任意一項所述軌道交通車輛總風壓力低的監控方法的步驟。