[發(fā)明專(zhuān)利]一種新能源車(chē)輛散熱系統(tǒng)及其散熱控制方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010021922.6
• 申請(qǐng)日: 2020-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111231658A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周龍川;王永剛;魏毅;鄧躍躍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 特百佳動(dòng)力科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K11/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K11/04;B60K11/06
• 代理公司: 北京鼎承知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11551
• 代理人: 田恩濤;柯宏達(dá)

本公開(kāi)的一種新能源車(chē)輛散熱系統(tǒng)及其散熱控制方法，該散熱系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性的技術(shù)降本，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)電池、電機(jī)散熱功率的分區(qū)控制。解決現(xiàn)有散熱系統(tǒng)的高成本問(wèn)題。該系統(tǒng)包括主控制器、兩個(gè)散熱箱、兩個(gè)水泵、散熱風(fēng)扇、第一散熱箱、第一水泵、新能源車(chē)輛的電機(jī)依次相連形成第一散熱回路；第二散熱箱、第二水泵、新能源車(chē)輛的電次依次相連形成第二散熱回路；散熱風(fēng)扇給第一散熱箱和第二散熱箱進(jìn)行散熱；電機(jī)的溫度感應(yīng)器向主控制器發(fā)送第一溫度信號(hào)；電池的溫度感應(yīng)器向主控制器發(fā)送第二溫度信號(hào)；主控制器分別向所述第一水泵控制單元、第二水泵控制單元以及散熱風(fēng)扇控制單元發(fā)送啟停信號(hào)和/或控制信號(hào)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及一種車(chē)輛散熱系統(tǒng)，尤其涉及一種復(fù)合型低成本新能源車(chē)輛散熱系統(tǒng)及其散熱控制方法。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)商用車(chē)純電動(dòng)車(chē)型造價(jià)高昂，而中低端市場(chǎng)的用戶(hù)接受度低，需依靠補(bǔ)貼進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)；混動(dòng)車(chē)型造價(jià)稍低，根據(jù)不同工況與不同配置路試節(jié)油率可達(dá)到15～35％，但由于混動(dòng)車(chē)型沒(méi)有政府補(bǔ)貼，推廣難度更大，為滿(mǎn)足市場(chǎng)推廣，需要一款低成本方案的混動(dòng)動(dòng)力總成，而現(xiàn)有的混合動(dòng)力總成，電機(jī)、電池系統(tǒng)由于技術(shù)進(jìn)步和大規(guī)模商業(yè)化的原因，成本已經(jīng)降幅極低，剩余的高成本部分主要為散熱系統(tǒng)與控制系統(tǒng)。

在現(xiàn)有新能源市場(chǎng)中，商用車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型所使用的散熱系統(tǒng)均為分體式散熱系統(tǒng)，電機(jī)散熱采用專(zhuān)門(mén)匹配的散熱箱、風(fēng)扇、水泵和框架，定制化程度較高；電池散熱系統(tǒng)則采用具備強(qiáng)制制冷(壓縮機(jī))、強(qiáng)制加熱(PTC)、散熱箱、風(fēng)機(jī)、控制器等主要部件的復(fù)雜度較高的集成系統(tǒng)；現(xiàn)有技術(shù)中整套的電機(jī)、電池散熱系統(tǒng)空間占用大，且由于構(gòu)成復(fù)雜，成本與故障率均較高，且本身的能耗較高，對(duì)整車(chē)帶來(lái)的電池負(fù)擔(dān)較大，影響整車(chē)?yán)m(xù)航。

另外，由于現(xiàn)有市場(chǎng)上的技術(shù)、供應(yīng)鏈所限制，電機(jī)、電池的成本短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有大的降幅，混動(dòng)總成的推廣難度居高不下。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題中的至少一個(gè)，本公開(kāi)提供了一種新能源車(chē)輛散熱系統(tǒng)及其散熱控制方法。

本公開(kāi)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新能源車(chē)輛散熱系統(tǒng)，包括：主控制器、第一散熱箱、第二散熱箱、第一水泵、第一水泵控制單元、第二水泵、第二水泵控制單元、散熱風(fēng)扇以及散熱風(fēng)扇控制單元；

所述第一散熱箱、第一水泵、以及所述新能源車(chē)輛的電機(jī)依次相互形成第一散熱回路；

所述第二散熱箱、第二水泵、以及所述新能源車(chē)輛的電池依次相互連接第二散熱回路；

所述第一散熱箱和第二散熱箱并排設(shè)置，所述散熱風(fēng)扇與第一散熱箱和第二散熱箱連接，散熱風(fēng)扇給第一散熱箱和第二散熱箱進(jìn)行散熱；

所述第一水泵控制單元、第二水泵控制單元、散熱風(fēng)扇控制單元分別與主控制器信號(hào)連接；

所述主控制器與電機(jī)的溫度感應(yīng)器信號(hào)連接，所述電機(jī)的溫度感應(yīng)器向主控制器發(fā)送第一溫度信號(hào)；所述主控制器與電池的溫度感應(yīng)器信號(hào)連接，所述電池的溫度感應(yīng)器向主控制器發(fā)送第二溫度信號(hào)；

所述主控制器分別向所述第一水泵控制單元、第二水泵控制單元以及散熱風(fēng)扇控制單元發(fā)送啟停信號(hào)和/或控制信號(hào)。

進(jìn)一步的，還包括一個(gè)框架，所述第一散熱箱、第二散熱箱以及散熱風(fēng)扇與所述框架連接。

進(jìn)一步的，所述主控制器向散熱風(fēng)扇控制單元發(fā)送的控制信號(hào)用于控制所述散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，所述主控制器向第一水泵控制單元發(fā)送的控制信號(hào)用于控制所述第一水泵的轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，所述主控制器向第二水泵控制單元發(fā)送的控制信號(hào)用于控制所述第二水泵的轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，所述主控制器為整車(chē)控制器，所述主控制器借由CAN線獲取第一溫度信號(hào)和第二溫度信號(hào)。