[發明專利]一種新能源車輛散熱系統及其散熱控制方法

在審

• 申請號: 202010021922.6
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111231658A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 周龍川;王永剛;魏毅;鄧躍躍
• 申請（專利權）人: 特百佳動力科技有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06
• 代理公司: 北京鼎承知識產權代理有限公司 11551
• 代理人: 田恩濤;柯宏達

1.一種新能源車輛散熱系統，其特征在于,包括：主控制器、第一散熱箱、第二散熱箱、第一水泵、第一水泵控制單元、第二水泵、第二水泵控制單元、散熱風扇以及散熱風扇控制單元；

所述第一散熱箱、第一水泵、以及所述新能源車輛的電機依次相連形成第一散熱回路；

所述第二散熱箱、第二水泵、以及所述新能源車輛的電池依次相互相連形成第二散熱回路；

所述第一散熱箱和第二散熱箱并排設置，所述散熱風扇與第一散熱箱和第二散熱箱連接。

所述第一水泵控制單元、第二水泵控制單元、散熱風扇控制單元分別與主控制器信號連接；

所述主控制器與所述電機的溫度感應器信號連接，所述電機的溫度感應器向所述主控制器發送第一溫度信號；所述主控制器與所述電池的溫度感應器信號連接，所述電池的溫度感應器向所述主控制器發送第二溫度信號；

所述主控制器分別向所述第一水泵控制單元、第二水泵控制單元以及散熱風扇控制單元發送啟停信號和/或控制信號。

2.如權利要求1所述的一種新能源車輛散熱系統，其特征在于,還包括一個框架，所述第一散熱箱、第二散熱箱以及散熱風扇與所述框架連接。

3.如權利要求1所述的一種新能源車輛散熱系統，其特征在于：所述主控制器向散熱風扇控制單元發送的控制信號用于控制所述散熱風扇的轉速。

4.如權利要求1所述一種新能源車輛散熱系統，其特征在于：所述主控制器向第一水泵控制單元發送的控制信號用于控制所述第一水泵的轉速。

5.如權利要求1所述一種新能源車輛散熱系統，其特征在于：所述主控制器向第二水泵控制單元發送的控制信號用于控制所述第二水泵的轉速。

6.如權利要求1-5中任一項所述的一種新能源車輛散熱系統，其特征在于：所述主控制器為整車控制器，所述主控制器借由CAN線獲取第一溫度信號和第二溫度信號。

7.如權利要求1-5中任一項所述的一種新能源車輛散熱系統，其特征在于：所述主控制器為單獨的水冷控制器，所述水冷控制器借由CAN線獲取第一溫度信號和第二溫度信號。

8.一種新能源車輛散熱控制方法，其特征在于：

所述新能源車輛的散熱系統為權利要求1-7任一項的散熱系統；

所述方法包括：

主控制器通過CAN線獲取電機的第一溫度信號和電池的第二溫度信號；

所述主控制器根據第一溫度信號分析電機所需散熱功率；所述主控制器根據電機所需散熱功率計算散熱風扇所需的第一轉速，并向散熱風扇控制單元發送啟停信號和/或控制信號；

所述主控制器根據第二溫度信號分析電池所需散熱功率；所述主控制器根據電池所需散熱功率計算散熱風扇所需的第二轉速，并向散熱風扇控制單元發生啟停信號和/或控制信號。

9.如權利要求8所述的一種新能源車輛散熱控制方法，其特征在于：當第一轉速大于第二轉速時，所述主控制器向風扇控制單元發送控制信號，使得散熱風扇處于第一轉速工作狀態；當第一轉速小于第二轉速時，所述主控制器向風扇控制單元發送控制信號，使得散熱風扇處于第二轉速工作狀態。

10.如權利要求8或9所述的一種新能源車輛散熱控制方法，其特征在于：

所述主控制器根據電機所需散熱功率計算第一水泵所需的轉速，并向第一水泵控制單元發送啟停信號和/或控制信號；

所述主控制器根據電池所需散熱功率計算第二水泵所需的轉速，并向第二水泵控制單元發送啟停信號和/或控制信號。