[發(fā)明專利]一種防抖動公交車監(jiān)控裝置

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010021213.8
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111071170A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭俊
• 申請（專利權(quán)）人: 新疆天億智遠電子科技有限公司
• 主分類號: B60R11/04
• 分類號: B60R11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明屬于公交車安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種防抖動公交車監(jiān)控裝置，包括車頂、連接板、第一減震單元和兩個安裝柱，每個安裝柱的兩端分別與車頂和連接板連接，第一減震單元包括滑槽、固定桿、第一連接桿和活動板，滑槽固定設(shè)于安裝柱上，滑槽內(nèi)滑動設(shè)有齒條，齒條的左端和滑槽左端之間連接有第一彈簧，固定桿與車頂連接，固定桿上轉(zhuǎn)動設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有齒輪，齒輪與齒條嚙合，第一連接桿的一端與連接板固定連接，第一連接桿的自由端設(shè)有凸起，活動板固定設(shè)于轉(zhuǎn)軸上，凸起與活動板活動連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過第一減震單元將連接板向上或者向下抖動的力緩沖抵消，從而防止監(jiān)控攝像頭被抖動損壞，進而增加監(jiān)控攝像頭的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公交車安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防抖動公交車監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)

監(jiān)控系統(tǒng)是安防系統(tǒng)中應(yīng)用最多的系統(tǒng)之一，其可以對范圍內(nèi)的畫面以視頻的形式進行記錄；在馬路、汽車、建筑物內(nèi)被廣泛應(yīng)用，適用性較廣。

目前公路上運營的公交車都裝載有監(jiān)控裝置，即攝像頭，其不僅可以為司機提供公交車后面的視角；目前，公交車上的監(jiān)控裝置多是固定在車的內(nèi)頂部，沒有設(shè)置相關(guān)的減震設(shè)備，因此公交車在行駛的過程中顛簸抖動時，會損壞監(jiān)控裝置，從而使監(jiān)控裝置的使用壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種防抖動公交車監(jiān)控裝置，以解決現(xiàn)有公交車在行駛的過程中顛簸抖動時，容易損壞監(jiān)控裝置的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明提供一種防抖動公交車監(jiān)控裝置，包括車頂、連接板、第一減震單元和兩個安裝柱，所述連接板的兩端分別設(shè)有連接孔，每個所述安裝柱的頂端均與車頂固定連接，每個所述安裝柱的底端分別通過連接孔與連接板連接，所述連接板上設(shè)有監(jiān)控攝像頭，所述第一減震單元包括滑槽、固定桿、第一連接桿和活動板，所述滑槽固定設(shè)于安裝柱上，所述滑槽內(nèi)滑動設(shè)有齒條，所述齒條的左端和滑槽的左端之間連接有第一彈簧，所述固定桿的一端與車頂固定連接，所述固定桿的自由端轉(zhuǎn)動設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有齒輪，所述齒輪與齒條嚙合，所述第一連接桿的一端與連接板固定連接，所述第一連接桿的自由端設(shè)有凸起，所述活動板固定設(shè)于轉(zhuǎn)軸上，所述活動板上設(shè)有條形通孔，所述凸起與活動板通過條形通孔活動連接。

本發(fā)明的原理和有益效果在于：首先工作人員將監(jiān)控裝置安裝在車頂內(nèi)側(cè)，當(dāng)公交車在行駛的過程中顛簸抖動時，連接板帶動監(jiān)控攝像頭上下移動，當(dāng)連接板帶動監(jiān)控攝像頭向上移動時，第一連接桿也向上移動，而在凸起的作用下，第一連接桿帶動活動板逆時針旋轉(zhuǎn)，在活動板逆時針旋轉(zhuǎn)的過程中，活動板帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，接著轉(zhuǎn)軸帶動齒輪轉(zhuǎn)動，隨后齒輪帶動齒條向右滑動，并拉伸第一彈簧，從而使連接板抖動向上的力被緩沖抵消，隨后在第一彈簧應(yīng)力的作用下，齒條、活動板和第一連接桿回至初始位置。

當(dāng)連接板帶動監(jiān)控攝像頭向下移動時，第一連接桿也向下移動，而在凸起的作用下，第一連接桿帶動活動板順時針旋轉(zhuǎn)，在活動板順時針旋轉(zhuǎn)的過程中，活動板帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，接著轉(zhuǎn)軸帶動齒輪轉(zhuǎn)動，隨后齒輪帶動齒條向左滑動，并壓縮第一彈簧，從而使連接板抖動向下的力被緩沖抵消。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過第一減震單元將連接板向上或者向下抖動的力緩沖抵消，從而防止監(jiān)控攝像頭被抖動損壞，進而增加監(jiān)控攝像頭的使用壽命。

方案二，此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述凸起的自由端設(shè)有第一限位板。在凸起的自由端設(shè)置第一限位板，可以避免活動板從凸起上滑脫。

方案三，此為方案二的優(yōu)選，還包括第二連接桿和第二彈簧，所述第二連接桿的一端與連接板的中心位置固定連接，兩個所述安裝柱關(guān)于第二連接桿對稱，所述第二連接桿和齒條的右端之間通過第二彈簧連接。在第二連接桿和齒條的右端之間設(shè)置第二彈簧，可以進一步抵消連接板上下移動的力，同時還可以在活動板左右晃動時，起到緩沖的作用。

方案四，此為方案三的優(yōu)選，所述第二連接桿的自由端和車頂之間連接有第三彈簧。在第二連接桿的自由端和車頂之間設(shè)置第三彈簧，可以緩沖連接板上下移動的力，進一步提升第一減震單元的緩沖效果。