[發(fā)明專利]鐵路區(qū)段的客流密度的評(píng)估方法及其裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010020846.7
• 申請(qǐng)日: 2020-01-09
• 公開（公告）號(hào): CN111260190B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈新茹;單杏花;顏穎;孟凡峰;朱建生;王洪業(yè);呂曉艷;王煒煒;張軍鋒;汪健雄;劉彥麟;武晉飛;李永;潘躍;孟歌;田秘;王梓;郭根材;李世旺;李福星;王寅杰;張永;劉賀文;衛(wèi)崢錚;李麗輝;孔德越;周姍琪;張立濤;韓慧婷;高鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所;北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司;中鐵程科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G06Q10/0639
• 分類號(hào): G06Q10/0639;G06F18/241;G06Q50/30
• 代理公司: 北京匯思誠(chéng)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11444
• 代理人: 馮偉

本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N鐵路區(qū)段的客流密度的評(píng)估方法及其裝置，該方法包括：獲取經(jīng)過(guò)待評(píng)估鐵路區(qū)段的列車車次，其中，列車車次的路線至少包括鐵路區(qū)段中的兩個(gè)車站。根據(jù)列車車次的路線與鐵路區(qū)段的關(guān)系，對(duì)列車車次進(jìn)行分類。分別獲取不同類別的列車車次對(duì)應(yīng)的客流信息，其中，客流信息包括列車車次上的每一位旅客的上車車站和下車車站。根據(jù)旅客的上車車站和下車車站，對(duì)不同類別的列車車次上的旅客進(jìn)行分類，根據(jù)不同類別的列車車次上的不同類別的旅客的人數(shù)，對(duì)鐵路區(qū)段的客流密度進(jìn)行評(píng)估。由此，實(shí)現(xiàn)了先對(duì)列車車次進(jìn)行分類，再對(duì)不同類別的列車車次上的旅客進(jìn)行分類，進(jìn)而對(duì)客流密度進(jìn)行評(píng)估，簡(jiǎn)化了評(píng)估流程，降低了數(shù)據(jù)運(yùn)算量。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路區(qū)段的客流密度的評(píng)估方法及其裝置。

背景技術(shù)

鐵路網(wǎng)是由鐵路線路及車站所組成的鐵路系統(tǒng)，不同的鐵路線路的客流密度存在區(qū)別，而對(duì)于同一條鐵路線路來(lái)說(shuō)，又可以將若干車站以及車站之間的鐵路作為一個(gè)鐵路區(qū)段，從而將鐵路線路劃分為多個(gè)鐵路區(qū)段，一條鐵路線路上每個(gè)鐵路區(qū)段上的客流密度也不同。為了了解不同鐵路區(qū)段的旅客運(yùn)輸能力，需要對(duì)鐵路區(qū)段的客流密度進(jìn)行評(píng)估。

相關(guān)技術(shù)中，對(duì)鐵路區(qū)段的客流密度進(jìn)行評(píng)估時(shí)，首先計(jì)算出單個(gè)車次、單個(gè)路段、單種系別的客流密度，再將所有經(jīng)過(guò)鐵路區(qū)段內(nèi)的列車車次，對(duì)應(yīng)于不同路段的客流密度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總。但是，這種評(píng)估方法需要根據(jù)不同列車車次和不同路段進(jìn)行循環(huán)運(yùn)算，計(jì)算量大、耗費(fèi)資源多、計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種鐵路區(qū)段的客流密度的評(píng)估方法及其裝置，先對(duì)列車車次進(jìn)行分類，再對(duì)不同類別的列車車次上的旅客進(jìn)行分類，進(jìn)而對(duì)客流密度進(jìn)行評(píng)估，簡(jiǎn)化了評(píng)估流程，降低了數(shù)據(jù)運(yùn)算量。

第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種鐵路區(qū)段的客流密度的評(píng)估方法，包括以下步驟：獲取經(jīng)過(guò)待評(píng)估鐵路區(qū)段的列車車次；其中，所述列車車次的路線至少包括所述鐵路區(qū)段中的兩個(gè)車站；根據(jù)所述列車車次的路線與所述鐵路區(qū)段的關(guān)系，對(duì)所述列車車次進(jìn)行分類；分別獲取不同類別的所述列車車次對(duì)應(yīng)的客流信息；其中，所述客流信息包括所述列車車次上的每一位旅客的上車車站和下車車站；根據(jù)所述旅客的上車車站和下車車站，對(duì)不同類別的所述列車車次上的所述旅客進(jìn)行分類；以及根據(jù)不同類別的所述列車車次上的不同類別的所述旅客的人數(shù)，對(duì)所述鐵路區(qū)段的客流密度進(jìn)行評(píng)估。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)先對(duì)列車車次進(jìn)行分類，再對(duì)不同類別的列車車次上的旅客進(jìn)行分類，進(jìn)而對(duì)客流密度進(jìn)行評(píng)估，簡(jiǎn)化了評(píng)估流程，降低了數(shù)據(jù)運(yùn)算量，減少了系統(tǒng)資源的消耗，節(jié)省了運(yùn)算時(shí)間。

可選地，所述根據(jù)所述列車車次的路線與所述鐵路區(qū)段的關(guān)系，對(duì)所述列車車次進(jìn)行分類，包括：獲取所述列車車次的路線中位于所述鐵路區(qū)段的路段；其中，所述路線的兩端為始發(fā)車站和終到車站，所述路段的兩端為進(jìn)入車站和離開車站，所述進(jìn)入車站和所述離開車站屬于所述鐵路區(qū)段；若所述進(jìn)入車站為所述始發(fā)車站，所述離開車站為所述終到車站，則將所述列車車次分為區(qū)段內(nèi)列車；若所述進(jìn)入車站為所述始發(fā)車站，所述終到車站不屬于所述鐵路區(qū)段，則將所述列車車次分為區(qū)段始發(fā)列車；若所述始發(fā)車站不屬于所述鐵路區(qū)段，所述離開車站為所述終到車站，則將所述列車車次分為區(qū)段終到列車；若所述始發(fā)車站和所述終到車站都不屬于所述鐵路區(qū)段，則將所述列車車次分為區(qū)段通過(guò)列車。

可選地，所述根據(jù)所述旅客的上車車站和下車車站，對(duì)不同類別的所述列車車次上的所述旅客進(jìn)行分類，包括：將所述區(qū)段內(nèi)列車上的所述旅客全部分為區(qū)段內(nèi)旅客。

可選地，所述根據(jù)所述旅客的上車車站和下車車站，對(duì)不同類別的所述列車車次上的所述旅客進(jìn)行分類，還包括：將所述區(qū)段始發(fā)列車上的所述旅客中，上車車站和下車車站都屬于所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段內(nèi)旅客；將所述區(qū)段始發(fā)列車上的所述旅客中，上車車站屬于所述鐵路區(qū)段，下車車站不屬于所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段始發(fā)旅客。