[發(fā)明專利]鐵路區(qū)段的客流密度的評估方法及其裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010020846.7 | 申請日： | 2020-01-09 |
| 公開（公告）號： | CN111260190B | 公開（公告）日： | 2023-07-21 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 賈新茹;單杏花;顏穎;孟凡峰;朱建生;王洪業(yè);呂曉艷;王煒煒;張軍鋒;汪健雄;劉彥麟;武晉飛;李永;潘躍;孟歌;田秘;王梓;郭根材;李世旺;李福星;王寅杰;張永;劉賀文;衛(wèi)崢錚;李麗輝;孔德越;周姍琪;張立濤;韓慧婷;高鵬 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司電子計算技術(shù)研究所;北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司;中鐵程科技有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | G06Q10/0639 | 分類號： | G06Q10/0639;G06F18/241;G06Q50/30 |
| 代理公司： | 北京匯思誠業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11444 | 代理人： | 馮偉 |
| 地址： | 100081 北京*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 鐵路 區(qū)段 客流 密度 評估 方法 及其 裝置 | ||
1.一種鐵路區(qū)段的客流密度的評估方法，其特征在于，包括：
獲取經(jīng)過待評估鐵路區(qū)段的列車車次；其中，所述列車車次的路線至少包括所述鐵路區(qū)段中的兩個車站；
根據(jù)所述列車車次的路線與所述鐵路區(qū)段的關(guān)系，對所述列車車次進行分類；
分別獲取不同類別的所述列車車次對應(yīng)的客流信息；其中，所述客流信息包括所述列車車次上的每一位旅客的上車車站和下車車站；
根據(jù)所述旅客的上車車站和下車車站，對不同類別的所述列車車次上的所述旅客進行分類；以及
根據(jù)不同類別的所述列車車次上的不同類別的所述旅客的人數(shù)，對所述鐵路區(qū)段的客流密度進行評估。
2.如權(quán)利要求1所述的評估方法，其特征在于，所述根據(jù)所述列車車次的路線與所述鐵路區(qū)段的關(guān)系，對所述列車車次進行分類，包括：
獲取所述列車車次的路線中位于所述鐵路區(qū)段的路段；其中，所述路線的兩端為始發(fā)車站和終到車站，所述路段的兩端為進入車站和離開車站，所述進入車站和所述離開車站屬于所述鐵路區(qū)段；
若所述進入車站為所述始發(fā)車站，所述離開車站為所述終到車站，則將所述列車車次分為區(qū)段內(nèi)列車；
若所述進入車站為所述始發(fā)車站，所述終到車站不屬于所述鐵路區(qū)段，則將所述列車車次分為區(qū)段始發(fā)列車；
若所述始發(fā)車站不屬于所述鐵路區(qū)段，所述離開車站為所述終到車站，則將所述列車車次分為區(qū)段終到列車；
若所述始發(fā)車站和所述終到車站都不屬于所述鐵路區(qū)段，則將所述列車車次分為區(qū)段通過列車。
3.如權(quán)利要求2所述的評估方法，其特征在于，所述根據(jù)所述旅客的上車車站和下車車站，對不同類別的所述列車車次上的所述旅客進行分類，包括：
將所述區(qū)段內(nèi)列車上的所述旅客全部分為區(qū)段內(nèi)旅客。
4.如權(quán)利要求2所述的評估方法，其特征在于，所述根據(jù)所述旅客的上車車站和下車車站，對不同類別的所述列車車次上的所述旅客進行分類，還包括：
將所述區(qū)段始發(fā)列車上的所述旅客中，上車車站和下車車站都屬于所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段內(nèi)旅客；
將所述區(qū)段始發(fā)列車上的所述旅客中，上車車站屬于所述鐵路區(qū)段，下車車站不屬于所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段始發(fā)旅客。
5.如權(quán)利要求2所述的評估方法，其特征在于，所述根據(jù)所述旅客的上車車站和下車車站，對不同類別的所述列車車次上的所述旅客進行分類，還包括：
將所述區(qū)段終到列車上的所述旅客中，上車車站和下車車站都屬于所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段內(nèi)旅客；
將所述區(qū)段終到列車上的所述旅客中，上車車站不屬于所述鐵路區(qū)段，下車車站屬于所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段終到旅客。
6.如權(quán)利要求2所述的評估方法，其特征在于，所述根據(jù)所述旅客的上車車站和下車車站，對不同類別的所述列車車次上的所述旅客進行分類，還包括：
將所述區(qū)段通過列車上的所述旅客中，上車車站和下車車站都屬于所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段內(nèi)旅客；
將所述區(qū)段通過列車上的所述旅客中，上車車站屬于所述鐵路區(qū)段，下車車站不屬于所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段始發(fā)旅客；
將所述區(qū)段通過列車上的所述旅客中，上車車站不屬于所述鐵路區(qū)段，下車車站屬于所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段終到旅客；
將所述區(qū)段終到列車上的所述旅客中，上車車站和下車車站都不屬于所述鐵路區(qū)段，且通過所述鐵路區(qū)段的所述旅客分為區(qū)段通過旅客。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的評估方法，其特征在于，所述根據(jù)不同類別的所述列車車次上的不同類別的所述旅客的人數(shù)，對所述鐵路區(qū)段的客流密度進行評估，包括：
對不同類別的所述列車車次上的不同類別的所述旅客的人數(shù)進行統(tǒng)計和匯總，得到所述鐵路區(qū)段的客流密度。
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