[發(fā)明專利]一種地鐵車站的預(yù)制站臺(tái)板及其吊運(yùn)安裝方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010019671.8
• 申請(qǐng)日: 2020-01-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111119521A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉延龍;張彪;霍莉;奚成;李大源;林曉波;黃山泉;張蕾;劉陳坤;翟勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E04H1/12
• 分類號(hào): E04H1/12;E04B1/41;E04G21/16
• 代理公司: 成都百川興盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51297
• 代理人: 王云春;夏曉明

本發(fā)明公開(kāi)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)便、快捷、能節(jié)約施工成本的地鐵車站的預(yù)制站臺(tái)板及其吊運(yùn)安裝方法，預(yù)制站臺(tái)板包括面板，下表面設(shè)有沿長(zhǎng)度方向延伸的凸臺(tái)，第一端設(shè)有沿上下方向貫穿的第一預(yù)留通孔，第二端設(shè)有沿上下方向貫穿的第二預(yù)留通孔；支撐架頂面設(shè)有凹槽，頂面預(yù)埋均向上延伸的第一預(yù)埋螺桿和第二預(yù)埋螺桿，支撐腿的下端面預(yù)留有沉孔，沉孔內(nèi)預(yù)埋套筒；多個(gè)支撐架沿地鐵車站縱向方向呈列排列于車站底板，兩兩相鄰的支撐架頂面分別搭接同一塊面板的第一、二端，相鄰的兩支撐架頂面沿地鐵車站橫向方向呈行搭接至少一塊面板，同一列的相鄰兩塊面板中其中一塊面板的第一端與該同一列的相鄰兩塊面板中其中另一塊面板的第二端對(duì)接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵車站的站臺(tái)板及其施工技術(shù)，特別涉及一種地鐵車站的預(yù)制站臺(tái)板及其吊運(yùn)安裝方法。

背景技術(shù)

為了便于乘客上下車，需要在地鐵車站設(shè)置站臺(tái)板。由于其所處位置的特殊性，一般不與車站主體同時(shí)澆注，尤其在盾構(gòu)施工需要通過(guò)的車站，站臺(tái)板必須后期澆注。

地鐵車站在施工階段一般都要作為盾構(gòu)區(qū)間工作始發(fā)或到達(dá)場(chǎng)地，因此，車站內(nèi)部的站臺(tái)板等二次結(jié)構(gòu)通常是在主體結(jié)構(gòu)施工完成、車站兩端區(qū)間施工不需占用站臺(tái)結(jié)構(gòu)區(qū)域時(shí)才能進(jìn)行站臺(tái)結(jié)構(gòu)施工。之前，地鐵車站內(nèi)部的站臺(tái)板采用現(xiàn)澆法施工方法，該施工方法是在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工期間預(yù)留風(fēng)道鋼筋，待主體完工后，采用施工現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋、澆筑混凝土的方式澆注站臺(tái)板，與地鐵車站主體連成整體。然而，地鐵車站內(nèi)部的站臺(tái)板現(xiàn)澆法施工方法會(huì)帶來(lái)些問(wèn)題，主要有：其一，需在施工現(xiàn)場(chǎng)投入較多的人力、物力進(jìn)行施工，施工工序較多，且所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件均需在施工現(xiàn)場(chǎng)制作完成，需等待混凝土齡期，這種生產(chǎn)方式工業(yè)化程度低，建設(shè)效率低，施工周期長(zhǎng)；其二，現(xiàn)有的地鐵車站內(nèi)部的站臺(tái)板現(xiàn)澆法施工方法還存在材料、資源和能源消耗較大，建筑垃圾量大、施工環(huán)境差、現(xiàn)場(chǎng)粉塵污染大，及存在與區(qū)間施工交叉作業(yè)，施工工期彼此相互制約等問(wèn)題；不能滿足高質(zhì)、高效、節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)要求；其三，由于站臺(tái)板的結(jié)構(gòu)和位置的特殊性，施工空間狹小，混凝土振搗和表面抹平困難，施工質(zhì)量不易保證；其四，地鐵車站內(nèi)部的站臺(tái)板采用現(xiàn)澆法施工意味著土建施工需要二次進(jìn)場(chǎng)，往往需要占用后期機(jī)電安裝和裝修時(shí)間，直接影響全線開(kāi)通工期。

中國(guó)實(shí)用新型專利（公告號(hào)CN 208933841 U）雖然解決了前述現(xiàn)澆法施工方法帶來(lái)的問(wèn)題，但是，該實(shí)用新型專利中，立柱2的頂部的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)支撐臂5；預(yù)制站臺(tái)板1搭設(shè)在支撐臂5上；支撐臂5的截面為工字型，兩個(gè)支撐臂5對(duì)稱分布在立柱2的兩側(cè)，兩個(gè)支撐臂5的端部分別與立柱2的兩個(gè)翼板6的外側(cè)面通過(guò)焊接的方式進(jìn)行連接；支撐臂5包括腹板7、頂板8以及底板9。支撐臂5的腹板7沿豎直方向設(shè)置，腹板7連接在底板9與頂板8之間；頂板8沿水平方向設(shè)置，用于支撐預(yù)制站臺(tái)板1；立柱2的兩個(gè)翼板6之間設(shè)置有加強(qiáng)板10；支撐臂5的底板9和翼板6的連接處與加強(qiáng)板10平齊；加強(qiáng)板10的兩側(cè)分別與立柱2的兩個(gè)翼板6的內(nèi)側(cè)面通過(guò)焊接的方式進(jìn)行連接；可見(jiàn)，該實(shí)用新型專利的支撐結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本較高。另外，該實(shí)用新型專利中，立柱2的底端固定安裝在地面3，地面3為車站底板或道床邊緣，立柱2由工字鋼制成，其底端焊接有支撐板4，支撐板4與立柱2之間設(shè)置有斜撐13；支撐板4通過(guò)化學(xué)螺栓12固定安裝在地面3；立柱2的底端與地面3的連接處設(shè)置有后澆混凝土防護(hù)墩11；后澆混凝土防護(hù)墩11的底面與地面緊貼，后澆混凝土防護(hù)墩11包裹立柱2的底端以及支撐板4；可見(jiàn)，立柱2安裝復(fù)雜，安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，施工成本較高。還有，該實(shí)用新型專利中，立柱2安裝在車站預(yù)定位置，并澆注后澆混凝土防護(hù)墩11，隨后將各個(gè)預(yù)制站臺(tái)板1鋪設(shè)在立柱2的頂部；可見(jiàn)，預(yù)制站臺(tái)板1鋪設(shè)在立柱2的頂部，鋪設(shè)時(shí)，預(yù)制站臺(tái)板1不易定位，安裝較復(fù)雜，安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，增加施工成本，使用過(guò)程中預(yù)制站臺(tái)板1容易在立柱2上滑動(dòng)，致使整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性變差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵車站的預(yù)制站臺(tái)板及其吊運(yùn)安裝方法，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)便、快捷，能夠節(jié)約施工成本。

本發(fā)明用于實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案如下：

一種地鐵車站的預(yù)制站臺(tái)板，包括：