[發明專利]一種重型汽車的前橋轉向結構

有效

• 申請號: 202010019607.X
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111186260B
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 張文輝;牟海東;高強;霍雷剛;孟繁營
• 申請（專利權）人: 德州職業技術學院（德州市技師學院）
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B62D7/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 李青

本發明公開了一種重型汽車的前橋轉向結構，包括轉向架、輪轂和主動軸，所述轉向架的一側螺栓固定有輪轂，且轉向架的另一側開設有轉向槽，所述轉向槽內放置有橋架，所述輔撐桿的一端位于輔撐槽，且輔撐槽開設于轉向架端部的外側，所述輔撐槽的內壁上預留有導槽，所述應力環的底部嵌入式安裝有定位桿，且定位桿的一端位于定位槽，所述轉向架的外側焊接有安裝板，且安裝板的外側軸連接有第一導桿，所述第一導桿的端部焊接有活動球，且活動球位于活動槽內，所述活動槽開設于第二導桿的外側，且第二導桿軸連接于橋架的外側。該重型汽車的前橋轉向結構，增加轉向時的穩定，同時減少摩擦力，同時便于整體的拆卸安裝和維修。

技術領域

本發明涉及重型汽車技術領域，具體為一種重型汽車的前橋轉向結構。

背景技術

重型汽車是一種大型汽車，一般質量較大，例如大型貨車和客車，在重型汽車的使用中，涉及到前橋總成和轉向結構，對汽車進行支撐，同時可以控制汽車的轉向，然而現有的前橋轉向結構在使用時存在以下問題：

前橋轉向結構，在針對重型汽車使用時，其受到的重力更大，為保證汽車的穩定和順利轉向，需要保持橋架和轉向架之間的穩定連接，同時需要減少摩擦力，針對前橋轉向結構的使用，在汽車長期使用時，需要定期進行維護，需要方便對前橋轉向結構進行拆卸和維修安裝。

針對上述問題，急需在原有前橋轉向結構的基礎上進行創新設計。

發明內容

本發明的目的在于提供一種重型汽車的前橋轉向結構，以解決上述背景技術提出現有的前橋轉向結構，需要保持橋架和轉向架之間的穩定連接，同時需要減少摩擦力，在定期進行維護時，需要方便對前橋轉向結構進行拆卸和維修安裝的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種重型汽車的前橋轉向結構，包括轉向架、輪轂和主動軸，所述轉向架的一側螺栓固定有輪轂，且轉向架的另一側開設有轉向槽，所述轉向槽內放置有橋架，且橋架的上下兩端均焊接有輔撐桿，所述輔撐桿的一端位于輔撐槽，且輔撐槽開設于轉向架端部的外側，所述輔撐槽的內壁上預留有導槽，且導槽內放置有導球，所述轉向架的上下兩端分別貫穿有主動軸和對接軸，且主動軸和對接軸的端部均貫穿于橋架的端部，所述對接軸的端部焊接有對接頭，且對接頭位于對接槽內，并且對接槽開設于主動軸的端部，所述主動軸和對接軸的中部均焊接有限位架，且限位架位于限位槽內，并且限位槽開設于轉向架的上下兩端，所述主動軸和對接軸的外側均套設有應力環，且應力環位于轉向槽內，所述應力環的底部嵌入式安裝有定位桿，且定位桿的一端位于定位槽，并且定位槽開設于橋架的上下兩端，所述轉向架的外側焊接有安裝板，且安裝板的外側軸連接有第一導桿，所述第一導桿的端部焊接有活動球，且活動球位于活動槽內，所述活動槽開設于第二導桿的外側，且第二導桿軸連接于橋架的外側。

優選的，所述輔撐桿的端部與輔撐槽之間轉動連接，且輔撐槽與主動軸之間共中心軸線。

優選的，所述導球的直徑等于導槽的內徑，且導槽關于輔撐槽的中心軸線等角度分布。

優選的，所述對接頭的截面為六邊形結構設計，且對接頭與對接槽之間相互卡合。

優選的，所述限位架為矩形結結構設計，且限位架的外側與限位槽的內壁之間相互貼合。

優選的，所述應力環為抱箍結構設計，且應力環的內壁上焊接有固定桿，并且固定桿位于固定槽內，同時固定槽開設于主動軸和對接軸的內壁上。

優選的，所述定位桿與應力環和定位槽之間均為轉動連接，且定位槽與應力環之間共中心軸線。

優選的，所述活動球與活動槽之間滑動連接，且活動球的直徑大于活動槽開口處的寬度。

優選的，所述第二導桿與第一導桿之間相互傾斜，且第二導桿與第一導桿關于轉向架的中心軸線對稱設置有2組。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該重型汽車的前橋轉向結構：