[發明專利]一種發動機承重梁用連接結構

有效

• 申請號: 202010019249.2
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111114274B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 蔣光陽;馬強強;曾厚旭;薛瓏;朱勇;張強
• 申請（專利權）人: 上海龍創汽車設計股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京知匯林知識產權代理事務所(普通合伙) 11794
• 代理人: 董濤

本發明涉及發動機承重梁，公開了一種發動機承重梁用連接結構，包括第一連接部，第一連接部設有與門檻邊梁固定連接的第二連接部，第一連接部旁連有與車身A柱固定連接的第三連接部，第三連接部上以及第三連接部與第二連接部之間設有圓弧形的加強槽，加強槽連有圓弧形的覆蓋殼體，覆蓋殼體的側緣與加強槽的周緣連接，覆蓋殼體與第一連接部固定；第一連接部與第三連接部之間的部位以及覆蓋殼體開設有工藝孔；不通過裝配零件，直接與車身骨架傳遞沖擊力，提高了沖擊力的傳遞效率，加強槽與覆蓋殼體形成鼓包，鼓包讓第一連接部、第二連接部以及第三連接部之間形成整體，并在三者之間形成傳力通道，增強了自身承受與傳遞沖擊力的性能。

技術領域

本發明涉及發動機承重梁，尤其是涉及一種發動機承重梁用連接結構。

背景技術

發動機承重梁位于發動機的底部，用于承載發動機以及與底盤連接參與整個車身的強度。現有的發動機承重梁兩端會通過一塊板狀的連接件與車A柱下方的一個裝配零件固定連接，該裝配零件通過螺栓或者鉚釘裝配在車身骨架上。

現有技術中，發動機承重梁可參考專利公告號為CN203438833U的中國專利公開的一種一種汽車發動機承重梁，包括左側組件、中間橫梁、右側組件，左側組件、中間橫梁和右側組件為一體成型的整體式，左側組件和右側組件上均開有腰形孔，中間橫梁內設有若干加強立柱，其前端設有向外的折彎板，加強立柱的一端連接中間橫梁的上端，另一端連接折彎板的折彎處。

但是現有的發動機承重梁在使用時，若車輛前部發生碰撞，碰撞后，汽車稱重梁兩側連接的板狀連接件會將撞擊力傳遞給其連接的裝配零件，由于裝配零件是通過螺栓或者鉚釘裝配在車身骨架上，其傳遞的沖擊力有限，因此需要一種連接件結構來增強其自身承受以及傳遞沖擊力的性能。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的之一是提供一種增強了自身承受與傳遞沖擊力性能的發動機承重梁用連接結構。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種發動機承重梁用連接結構，包括與發動機承重梁固定連接的第一連接部，所述第一連接部遠離所述發動機承重梁的一端設有與門檻邊梁固定連接的第二連接部，所述第一連接部旁固定連接有與車身A柱固定連接的第三連接部，所述第三連接部上以及所述第三連接部與所述第二連接部之間的部位設有圓弧形的加強槽，所述加強槽固定連接有圓弧形的覆蓋殼體，所述覆蓋殼體的側緣與所述加強槽的周緣固定連接，所述覆蓋殼體與所述第一連接部固定連接；

所述第一連接部與第三連接部之間的部位以及所述覆蓋殼體開設有工藝孔。

通過采用上述技術方案，當車身前部受到沖擊力時，第一連接部首先受力，然后將沖擊力通過第二連接部傳遞給門檻邊梁，并通過第三連接部傳遞給車身A柱，不通過裝配零件，直接與車身骨架傳遞沖擊力，提高了沖擊力的傳遞效率，加強槽與覆蓋殼體形成鼓包，鼓包讓第一連接部、第二連接部以及第三連接部之間形成整體，并在三者之間形成傳力通道，鼓包的弧形凸出結構能夠增強其受力能力，不易損壞，提高其傳力上限，增強了自身承受與傳遞沖擊力的性能。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述第一連接部與所述第三連接部之間的所述工藝孔與車身骨架之間設有第一工藝過孔。

通過采用上述技術方案，工藝孔通過第一工藝過孔與車身骨架上的結構進行連接，用于進一步穩定鼓包的形狀，提升從外部其鼓包形狀的穩定性，進一步增強自身承受與傳遞沖擊力的性能。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述加強槽內壁設有第二工藝過孔，所述第二工藝過孔的一端固定連接在所述覆蓋殼體的所述工藝孔內。

通過采用上述技術方案，第二工藝過孔在鼓包內拉住加強槽與覆蓋殼體，從而從內部提升鼓包形狀的穩定性，更進一步增強自身承受與傳遞沖擊力的性能。