[發明專利]一種汽車尾門鉸鏈加強結構

有效

• 申請號: 202010018605.9
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111155858B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 秦浩;張強;黃靜平;任亮州;徐文榜;冉緒東;王綱
• 申請（專利權）人: 上海龍創汽車設計股份有限公司
• 主分類號: E05D5/02
• 分類號: E05D5/02;E05D11/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 謝緒寧;薛赟

本發明公開了一種汽車尾門鉸鏈加強結構，所述汽車尾門鉸鏈加強結構包括兩個相對稱的加強件，這兩個加強件對稱設置在汽車頂蓋后橫梁上表面的水平方向的兩端，每個加強件上設有與汽車尾門上的鉸鏈對應配合的鉸鏈孔。本發明提高了頂蓋后橫梁的強度，保證汽車尾門在旋轉時，頂蓋后橫梁不會變形，能滿足各項性能指標。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種汽車尾門鉸鏈加強結構。

背景技術

目前，汽車尾門一般為掀背式，汽車尾門通過尾門鉸鏈實現在汽車上旋轉，尾門鉸鏈一端與汽車尾門連接，另一端與汽車的頂蓋后橫梁連接。

現有技術中，一般都是直接在頂蓋后橫梁上開設鉸鏈孔，尾門鉸鏈一端與該鉸鏈孔連接，另一端與汽車尾門連接。

由于頂蓋后橫梁既要作為車架兩個側圍的連接段，又要支撐汽車尾門，故頂蓋后橫梁的承重會很大，而如果直接在頂蓋后橫梁上開設鉸鏈孔，由于汽車尾門在頂蓋后橫梁上的壓力會集中在開設鉸鏈孔的部位，這樣容易導致頂蓋后橫梁變形。

發明內容

本發明為了解決上述問題，從而提供一種汽車尾門鉸鏈加強結構。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種汽車尾門鉸鏈加強結構，所述汽車尾門鉸鏈加強結構包括兩個相對稱的加強件，這兩個加強件對稱設置在汽車頂蓋后橫梁上表面的水平方向的兩端，每個加強件上設有與汽車尾門鉸鏈對應配合的鉸鏈孔。

通過在汽車頂蓋后橫梁上原先開設鉸鏈孔的部位設置加強件，然后在加強件上開設鉸鏈孔，這樣既能提高汽車頂蓋后橫梁的強度，又能避免在汽車頂蓋后橫梁上開設鉸鏈孔，使得汽車頂蓋后橫梁不易變形。

在本發明的一個優選實施例中，每個加強件包括依次連接的第一加強板、第二加強板和第三加強板，所述第一加強板上設有與汽車尾門鉸鏈對應配合的鉸鏈孔，所述第一加強板與第二加強板之間的夾角為120°～150°，所述第三加強板與第二加強板之間的夾角為100°～130°。

由于車頂蓋后橫梁為不規則形狀，通過將加強件分成第一加強板、第二加強板和第三加強板，并對它們之間的夾角進行對應設置，使得加強件與汽車頂蓋后橫梁完全貼合，這樣可提高加強件的強度。

在本發明的一個優選實施例中，所述第一加強板的中間部位向上外凸形成第一凸臺，所述鉸鏈孔設置在第一凸臺上。

通過上述結構構成的第一凸臺會與車頂蓋后橫梁之間不接觸，形成一腔體，這樣可提高加強件的動剛度，而將鉸鏈孔設置在第一凸臺上，這樣使得尾門鉸鏈在第一凸臺上旋轉時，加強件也不易變形。

另外，如果第一凸臺與車頂蓋后橫梁之間形成的腔體為密封式，這樣強度會比較低，而在第一凸臺上開設鉸鏈孔可提高第一凸臺的強度。

在本發明的一個優選實施例中，所述第二加強板的中間部位向上外凸形成第二凸臺，所述第二凸臺上設有至少兩個加強孔。

通過上述結構構成的第二凸臺與車頂蓋后橫梁之間也不接觸，也形成一腔體，這樣可進一步提高加強件的動剛度。

另外，通過在第二凸臺上開設加強孔，可使得第二凸臺與車頂蓋后橫梁之間形成的腔體不密封，從而可提高第二凸臺的強度。

在本發明的一個優選實施例中，所述第二凸臺通過第四加強板與第一凸臺連接。

通過第四加強板可使得第二凸臺與第一凸臺相互支撐，從而進一步提高加強件整體的強度。

在本發明的一個優選實施例中，所述第二加強板一側設有第一連接板，所述第一連接板固定在車架尾門邊梁的上表面。

通過第一連接板的設置可將加強件與車頂蓋后橫梁附近的車架尾門邊梁形成一整體，從而進一步提高加強件的強度。