[發明專利]方程式賽車用變剛度液壓機構

有效

• 申請號: 202010018175.0
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111038204B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 夏鵬;李強;任迪夢;趙璐
• 申請（專利權）人: 浙江科技學院
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06;B60G17/02;B60G17/08;F16F9/48
• 代理公司: 杭州萬合知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33294
• 代理人: 丁海華

本發明公開了一種方程式賽車用變剛度液壓機構，包括車體主架，車體主架前部兩側設有前獨立懸架總成，所述車體主架的前部設有前減振懸架，前減振懸架包括分別鉸接在車體主架兩側的轉動塊，轉動塊與前獨立懸架總成上的后立柱之間設有推桿，每個轉動塊與車體主架之間均設有彈簧減振器，且兩個轉動塊之間經連桿連接有連接架，所述車體主架與連接架之間設有變剛度液壓機構，變剛度液壓機構的一端與車體主架鉸接，變剛度液壓機構的另一端與連接架鉸接。本發明可在不同程度的沖擊作用下，產生不同的阻尼大小，具有較好的減振效果；此外還對加速后仰和急剎車前俯起到了很好的抑制作用。

技術領域

本發明涉及賽車技術領域，特別涉及一種方程式賽車用變剛度液壓機構。

背景技術

方程式賽車作為一種具有挑戰性的運動，對車輛的性能要求不同于普通的車輛。方程式賽車中雙橫臂式獨立懸架充當一個重要的角色，一般懸架系統是由彈簧和減振器共同組成的，減振器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸振后反彈時的振蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減振器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。同時一般方程式賽車普遍只有兩個減振懸架，且采用的彈簧多是單剛度彈簧進行抵抗側傾，但不能產生的不同大小的阻尼，減振效果較差；而且振幅較大容易發生加速后仰和急剎車抗前俯現象，將直接影響到賽車的性能和車手的操縱穩定性以及人身安全。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種方程式賽車用變剛度液壓機構。本發明通過將液壓阻尼減振和多級剛度彈簧減振相結合，使得可對不同路面引起的彈簧壓縮的行程不同而提供不同的變剛度，進而可以提供不同大小的阻尼，具有較好的減震效果，并且有效地降低了賽車受沖擊時對變剛度液壓機構的瞬間沖擊，從而延長了變剛度液壓機構的使用壽命；此外還對加速后仰和急剎車前俯起到了很好的抑制作用。

本發明的技術方案：方程式賽車用變剛度液壓機構，包括車體主架，車體主架前部兩側設有前獨立懸架總成，所述車體主架的前部設有前減振懸架，前減振懸架包括分別鉸接在車體主架兩側的轉動塊，轉動塊與前獨立懸架總成上的后立柱之間設有推桿，每個轉動塊與車體主架之間均設有彈簧減振器，且兩個轉動塊之間經連桿連接有連接架，所述車體主架與連接架之間設有變剛度液壓機構，變剛度液壓機構的一端與車體主架鉸接，變剛度液壓機構的另一端與連接架鉸接；所述變剛度液壓機構包括與車體主架鉸接的定位桿和與連接架鉸接的伸縮桿，定位桿的頂端設有帶有空腔的液壓缸，液壓缸內設有帶有活塞腔的液壓筒，液壓筒內注入有液壓油；所述活塞腔內設有活塞塊，活塞塊與液壓筒底側之間設有第一剛度彈簧，所述液壓缸的頂部設有供伸縮桿端部穿過的通孔，所述伸縮桿伸入到液壓缸內的桿體上設有與通孔配合的限位塊，限位塊與活塞塊之間設有第二剛度彈簧，第二剛度彈簧設置在伸縮桿的端部外圍，所述液壓筒的側壁上從上到下等距設有多個與活塞腔連通的阻尼孔，定位桿上設有下彈簧座，所述伸縮桿上設有上彈簧座，所述上彈簧座和下彈簧座之間設有第三剛度彈簧，第三剛度彈簧設置在液壓缸和伸縮桿的外圍。

上述的方程式賽車用變剛度液壓機構中，所述活塞塊的下表面中部設有第一定位柱，所述第一剛度彈簧設置在第一定位柱的外圍。

前述的方程式賽車用變剛度液壓機構中，所述活塞塊的上表面中部設有與伸縮桿對應的的第二定位柱，所述第二剛度彈簧設置在第二定位柱的外圍。

前述的方程式賽車用變剛度液壓機構中，所述定位桿的末端設有定位座，定位座上設有第一通孔。

前述的方程式賽車用變剛度液壓機構中，所述伸縮桿的頂端設有安裝耳，安裝耳上設有第二通孔，所述安裝耳經定位栓與連接架鉸接。

前述的方程式賽車用變剛度液壓機構中，所述上彈簧座上設有定位塊，定位塊上設有空腔。

前述的方程式賽車用變剛度液壓機構中，所述上彈簧座上設有與伸縮桿對應的且延展至上彈簧座中部的安裝槽口；所述伸縮桿的頂端設有卡塊，所述安裝槽口上設有與卡塊對應的卡槽。