[發明專利]具有多孔式變阻尼液壓機構的方程式賽車

有效

• 申請號: 202010017848.0
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111152612B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 裘卓成;李強;付中元;趙璐
• 申請（專利權）人: 浙江科技學院
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00;B60G13/08;B60G3/20
• 代理公司: 杭州萬合知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33294
• 代理人: 丁海華

1.具有多孔式變阻尼液壓機構的方程式賽車，包括車體主架（1），車體主架（1）前部兩側設有前獨立懸架總成（2），所述車體主架（1）的前部設有前減振懸架（3），前減振懸架（3）包括分別鉸接在車體主架（1）兩側的轉動塊（4），轉動塊（4）與前獨立懸架總成（2）上的前立柱之間設有第一推桿（5），每個轉動塊（4）與車體主架（1）之間均設有彈簧減振器（6），且兩個轉動塊（4）之間經連桿（7）連接有連接架（8），所述車體主架（1）后部兩側設有后獨立懸架總成（35），車體主架（1）的后部設有第三減振懸架（36），所述的后獨立懸架總成（35）包括經軸承連接在后懸輪芯（37）上的后立柱（38），所述的后立柱（38）經第二推桿（39）與第三減振懸架（36）連接，其特征在于：所述車體主架（1）與連接架（8）之間設有變阻尼液壓機構（9），變阻尼液壓機構（9）的一端與車體主架（1）鉸接，變阻尼液壓機構（9）的另一端與連接架（8）鉸接；所述變阻尼液壓機構（9）包括與車體主架（1）鉸接的定位桿（10）和與連接架（8）鉸接的伸縮桿（11），定位桿（10）的頂端設有帶有空腔的液壓缸（12），液壓缸（12）內設有帶有活塞腔（13）的液壓筒（14），液壓筒（14）內注入有液壓油；所述活塞腔（13）內設有活塞塊（15），活塞塊（15）與液壓筒（14）底側之間設有第一剛度彈簧（16），所述液壓缸（12）的頂部設有供伸縮桿（11）端部穿過的通孔（17），所述伸縮桿（11）伸入到液壓缸（12）內的桿體上設有與通孔（17）配合的限位塊（18），限位塊（18）與活塞塊（15）之間設有第二剛度彈簧（19），第二剛度彈簧（19）設置在伸縮桿（11）的端部外圍，所述液壓筒（14）的側壁上從上到下設有多個與活塞腔（13）連通且孔徑逐次減小的變阻尼孔（20），定位桿（10）上設有下彈簧座（21），所述伸縮桿（11）上設有上彈簧座（22），所述上彈簧座（22）和下彈簧座（21）之間設有第三剛度彈簧（23），第三剛度彈簧（23）設置在液壓缸（12）和伸縮桿（11）的外圍；所述車體主架（1）的后部還設有副車架（40），所述后立柱（38）的上部經第一銷接頭（41）鉸接有上V型叉臂（42），上V型叉臂（42）的遠離第一銷接頭（41）的一個頂端與副車架（40）鉸接，上V型叉臂（42）遠離第一銷接頭（41）的另一個頂端與車體主架（1）鉸接；所述后立柱（38）的下部經第二銷接頭（43）鉸接有下V型叉臂（44），下V型叉臂（44）的遠離第二銷接頭（43）的一個頂端與副車架（40）鉸接，下V型叉臂（44）遠離第二銷接頭（43）的另一個頂端與車體主架（1）鉸接；所述后立柱（38）的下部與副車架（40）之間設有橫臂后桿（45），橫臂后桿（45）的一端與后立柱（38）鉸接，橫臂后桿（45）的另一端與副車架（40）鉸接，所述第三減振懸架（36）的端部鉸接有三角搖臂（46），三角搖臂（46）的一個頂點與第二推桿（39）的端部鉸接，三角搖臂（46）的另一個頂點與車體主架（1）鉸接；所述活塞塊（15）的下表面中部設有第一定位柱（24），所述第一剛度彈簧（16）設置在第一定位柱（24）的外圍；所述活塞塊（15）的上表面中部設有與伸縮桿（11）對應的的第二定位柱（25），所述第二剛度彈簧（19）設置在第二定位柱（25）的外圍，所述伸縮桿（11）和液壓缸（12）之間設有密封圈（62）；

所述第三剛度彈簧（23）的彈簧剛度小于第二剛度彈簧（19）的彈簧剛度，所述第二剛度彈簧（19）的彈簧剛度小于第一剛度彈簧（16）的彈簧剛度；

所述車體主架（1）的后部底側設有底板（47），底板（47）上經軸承基座（48）安裝有與后懸輪芯（37）連接的傳動軸（49），所述底板（47）上經電機固位架（50）固定有驅動電機，驅動電機的輸出軸與傳動軸（49）的軸端部傳動連接；所述副車架（40）經第一定位架（51）與軸承基座（48）相固定，所述副車架（40）經第二定位架（52）與電機固位架（50）相固定，所述第一定位架（51）與軸承基座（48）一體成型；

所述副車架（40）為長方形結構且四個拐角經第一定位螺釘（53）與車體主架（1）的架體相固定，所述車體主架（1）上設有與副車架（40）的頂端中部相對應的固位桿（54），固位桿（54）經第二定位螺釘（55）與副車架（40）的頂端中部相固定；所述副車架（40）的頂端中部經第三定位螺釘（56）與車體主架（1）的架體相固定；所述副車架（40）的兩側分別設有與上V型叉臂（42）對應的第一連接耳（57）以及與下V型叉臂（44）對應的第二連接耳（58）；所述副車架（40）的頂端兩側設有傾斜向上延伸的斜坡；

所述副車架（40）的中部設有對稱設置的兩個大的第一鏤空腔（59），所述副車架（40）在位于第一鏤空腔（59）的周邊設有三角形的第二鏤空腔（60）；所述第二推桿（39）的末端與后立柱（38）鉸接，第二推桿（39）的頂端與三角搖臂（46）的一個頂點鉸接，所述三角搖臂（46）的另一個頂點連接有獨立彈簧（61），獨立彈簧（61）的另一端與車體主架（1）相連。