[發明專利]具有多孔式變阻尼液壓機構的方程式賽車

有效

• 申請號: 202010017848.0
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111152612B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 裘卓成;李強;付中元;趙璐
• 申請（專利權）人: 浙江科技學院
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00;B60G13/08;B60G3/20
• 代理公司: 杭州萬合知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33294
• 代理人: 丁海華

本發明公開了一種具有多孔式變阻尼液壓機構的方程式賽車，包括車體主架，車體主架前部兩側設有前獨立懸架總成，所述車體主架的前部設有前減振懸架，前減振懸架包括分別鉸接在車體主架兩側的轉動塊，轉動塊與前獨立懸架總成上的前立柱之間設有第一推桿，每個轉動塊與車體主架之間均設有彈簧減振器，且兩個轉動塊之間經連桿連接有連接架，所述車體主架與連接架之間設有變阻尼液壓機構，變阻尼液壓機構的一端與車體主架鉸接，變阻尼液壓機構的另一端與連接架鉸接。本發明將液壓變阻尼減振和多級剛度彈簧減振相結合，可在不同程度的沖擊作用下，產生不同的阻尼大小，具有較好的減振效果；此外還對加速后仰和急剎車前俯起到了很好的抑制作用。

技術領域

本發明涉及賽車技術領域，特別涉及一種具有多孔式變阻尼液壓機構的方程式賽車。

背景技術

方程式賽車作為一種具有挑戰性的運動，對車輛的性能要求不同于普通的車輛。方程式賽車中雙橫臂式獨立懸架充當一個重要的角色，一般懸架系統是由彈簧和減振器共同組成的，減振器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸振后反彈時的振蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減振器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。同時一般方程式賽車普遍只有兩個減振懸架，且采用的彈簧多是單剛度彈簧進行抵抗側傾，但不能產生的不同大小的阻尼，減振效果較差；而且振幅較大容易發生加速后仰和急剎車抗前俯現象，將直接影響到賽車的性能和車手的操縱穩定性以及人身安全。此外，車架是方程式賽車中重要的基體部件，支撐、連接著賽車各系統總成，使其保持相對正確的位置。同時，車架也承受著來自賽車內部的載荷和輪胎通過懸架傳來的沖擊，因此車架必須具有足夠的強度和剛度。在滿足使用要求的同時，輕量化也是車架設計的重要部分。目前，方程式賽車的車架大多為桁架式結構，通常在滿足輕量化的條件下不能滿足強度和剛度的要求，導致車架容易變形。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種具有多孔式變阻尼液壓機構的方程式賽車。本發明將液壓變阻尼減振和多級剛度彈簧減振相結合，使得可對不同路面引起的彈簧壓縮的行程不同而提供不同變阻尼，從而具有較好的減震效果，并且有效地降低了賽車受沖擊時對變阻尼液壓機構的瞬間沖擊，從而延長了變阻尼液壓機構的使用壽命；此外還對加速后仰和急剎車前俯起到了很好的抑制作用；此外本發明通過設置副車架，利用副車架和車體主架來同時分擔獨立懸架總成上的作用力，有效地提高了整體車架的強度以及承載力，使得賽車車架不易變形，而從使得具有較好的操縱穩定性。