[發明專利]一種軌道車輛供電系統

有效

• 申請號: 202010017798.6
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111193315B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 佟來生;鄧江明;楊穎;宋麗偉;羅華軍;李林
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;B61C3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王小清

本發明公開了一種軌道車輛供電系統，直流供電軌正極、降壓器件輸入端正極、升壓器件輸入端正極及逆變器直流側正極相連；直流供電軌負極、降壓器件輸入端負極、升壓器件輸入端負極、升壓器件輸出端負極、降壓器件輸出端負極相連，直流供電軌負極與KM1一靜觸點相連，KM1另一靜觸點懸空，KM1動觸點與逆變器直流側負極及牽引蓄電池負極相連；降壓器件輸入端負極與KM3的一靜觸點相連，降壓器件輸出端正極與KM3另一靜觸點相連，KM3動觸點與KM2一靜觸點相連，KM2另一靜觸點與升壓器件輸出端正極相連，KM2動觸點與牽引蓄電池正極相連；逆變器交流側與交流電機相連，提高逆變器端電壓，交流電機回饋更多能量到電網，更節能。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，更具體的說，是涉及一種軌道車輛供電系統。

背景技術

目前國內外許多軌道車輛，例如中低速磁浮車輛、地鐵車輛、輕軌、跨座式單軌等，其外部供電方式采用直流供電方式，但在軌道交通領域，有許多軌道車輛除了依靠直流供電方式供電之外，還依靠蓄電池作為牽引或者輔助牽引進行供電，主要是考慮到車輛無外部電源供電的情況下，通過蓄電池提供車輛的牽引電能需要。

但目前給軌道車輛提供直流供電結合蓄電池供電的供電系統，存在著不節能的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種軌道車輛供電系統，以解決現有技術中的供電系統不節能的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種軌道車輛供電系統，所述軌道車輛供電系統至少包括：直流供電電源、逆變器、交流電機、升/降壓斬波器以及牽引蓄電池；所述直流供電電源包括：直流供電軌正極以及直流供電軌負極；所述升/降壓斬波器至少包括：并聯的升壓器件以及降壓器件，以及三個單刀雙擲開關KM1、KM2、KM3；

所述直流供電軌正極、降壓器件的輸入端正極、升壓器件的輸入端正極以及逆變器的直流側正極相連；

并且所述直流供電軌負極、所述降壓器件的輸入端負極、所述升壓器件的輸入端負極、所述升壓器件的輸出端負極、所述降壓器件的輸出端負極相連，所述直流供電軌負極與單刀雙擲開關KM1的其中一個靜觸點相連接，所述單刀雙擲開關KM1的另外一個靜觸點懸空，所述單刀雙擲開關KM1的動觸點與逆變器的直流側負極以及所述牽引蓄電池的負極端相連接；

所述降壓器件的輸入端負極還與單刀雙擲開關KM3的其中一個靜觸點相連接，降壓器件的輸出端正極與所述單刀雙擲開關KM3另外一個靜觸點相連接，所述單刀雙擲開關KM3的動觸點與單刀雙擲開關KM2其中一個靜觸點相連接，所述單刀雙擲開關KM2另外一個靜觸點與升壓器件的輸出端正極相連接，所述單刀雙擲開關KM2的動觸點與牽引蓄電池的正極端相連接；

所述逆變器的交流側與交流電機相連接；

通過單刀雙擲開關KM1、KM2、KM3的動作，將直流供電電源以及牽引蓄電池兩端的電壓都加載到逆變器輸入端，提高逆變器輸入端的端電壓，通過調節逆變器輸出電壓，使車輛在高速度點進入再生制動工作模式，使得交流電機多回饋能量到電網，達到節能目的。

優選的，所述單刀雙擲開關KM1、KM2、KM3的觸點連接關系包括：

所述單刀雙擲開關KM1的動觸點與懸空的靜觸點相連接，所述單刀雙擲開關KM3的動觸點與降壓器件的輸入端負極連接的靜觸點相連接，所述單刀雙擲開關KM2的動觸點與單刀雙擲開關KM3連接的靜觸點相連接。

優選的，所述單刀雙擲開關KM1、KM2、KM3的觸點連接關系包括：

所述單刀雙擲開關KM1的動觸點與直流供電軌負極連接的靜觸點相連接，所述單刀雙擲開關KM3的動觸點與降壓器件的輸出端正極連接的靜觸點相連接，所述單刀雙擲開關KM2的動觸點與單刀雙擲開關KM3連接的靜觸點相連接。