[發明專利]地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法

有效

• 申請號: 202010017452.6
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111155361B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 張學藝;劉書臣;文仁廣;林聰;肖鋒;翟東偉;從會濤;楊昊舉
• 申請（專利權）人: 中國電建集團鐵路建設有限公司;中國電建市政建設集團有限公司;中電建成都建設投資有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 成都拓荒者知識產權代理有限公司 51254
• 代理人: 鄒廣春

本發明公開了地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法，它包括CPⅢ控制網及基標測設步驟、走行軌安裝步驟、底座鋼筋綁扎、立模步驟、底座混凝土澆筑及養生步驟、限位凸臺預埋件安裝步驟、側墻立模及混凝土澆筑步驟、底座混凝土面檢查及處理步驟、鋪設減振隔離墊及土工布步驟、軌排架設及初調步驟、道床鋼筋及預埋件安裝步驟、水溝蓋板角鋼及模板安裝步驟、軌排精調步驟、澆筑道床混凝土及養生步驟、線路復測及數據分析步驟和減震墊更換試驗步驟；本發明利用地鐵框架式減振浮置板道床施工技術，其施工工效較高，質量可控，成本較低，可操作性強，可廣泛推廣運用。

技術領域

本發明涉及一種鐵路道床的鋪設方法，具體的說是一種地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法。

背景技術

一般地鐵運營時速不超過80km/h，采用一般整體式減震墊道床能夠達到減振效果，但超過其設計時速后減振效果明顯下降，噪聲較大，極大影響了乘客的舒適度和周圍周邊居民的日常生活、工作。

隨著中國經濟的快速發展，在許多一、二線大城市，對地鐵運行時速要求不斷提高。目前國內在建地鐵設計時速已達到140km，對地鐵減振道床的技術提出了更高的要求，采用引進高速鐵路框架型非預應力板，其在我國250km/h～350km/h高速鐵路運用較為廣泛。結合相關技術，采用框架式減振浮置板道床為減振道床主要形式，框架式減振浮置板為現澆形式，減震墊為可更換式設計。

目前國內尚無更換減震墊實例，也是可更換式框架式減振浮置板道床需要攻克的技術難題，如何確保減震墊順利更換，成為施工中的一項技術難題，對施工工藝提出了較高的要求，一套成熟、可靠、實用性強、性價比高的施工方法尤為關鍵，對以后可更換式框架式減振浮置板道床施工提供重要的參考。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法，它包括CPⅢ控制網及基標測設步驟、走行軌安裝步驟、底座鋼筋綁扎、立模步驟、底座混凝土澆筑及養生步驟、限位凸臺預埋件安裝步驟、側墻立模及混凝土澆筑步驟、底座混凝土面檢查及處理步驟、鋪設減振隔離墊及土工布步驟、軌排架設及初調步驟、道床鋼筋及預埋件安裝步驟、水溝蓋板角鋼及模板安裝步驟、軌排精調步驟、澆筑道床混凝土及養生步驟、線路復測及數據分析步驟和減震墊更換試驗步驟；

其中，鋪設減振隔離墊及土工布步驟：

底座頂面、側墻分別鋪設厚度為30mm和27mm減震墊，限位凸臺位置安裝20mm厚阻尼墊，減震墊短邊應平行于伸縮縫，長邊平行于線路，減震墊與道床接觸面現場包裹2mm厚的隔離層用土工布，減震墊銜接縫寬≤10mm，底部減震墊與側墻減震墊間采用“L”型密封條，道床中心水溝處減震墊采用“Z”型密封條，密封條與減震墊和混凝土的連接采用固定裝置連接；

減震墊更換試驗步驟：

可更換式框架式減振浮置板道床在于減震墊為可更換式，利于后期地鐵運營過程中的維修和更換，減震墊更換模擬地鐵運營過程中的環境進行更換試驗驗證；

待道床混凝土強度達到設計強度，附屬設施安裝完成，已完成無縫線路施工，方可進行；

測量軌溫，盡量在鋼軌鎖定軌溫±5℃的溫度且穩定的時段進行試驗，松開更換框架板前后25m范圍內所有扣件，使松開扣件段鋼軌處于自然狀態下；

在更換的框架式板兩頭位置安放頂升千斤頂，千斤頂安放在中心水溝位置，千斤頂同步頂升，頂升高度控制在3cm以內為宜；

人工通過框架板中心水溝位置抽出需更換的減振墊，放入切割好的減震墊，緩慢推送搖動入位，到達設計位置，同步卸落千斤頂，使減震墊完全受力，檢查無誤后，拆除千斤頂；

更換完成后及時安放扣件，記錄軌溫，填寫更換記錄。