[發明專利]地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法

有效

• 申請號: 202010017452.6
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111155361B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 張學藝;劉書臣;文仁廣;林聰;肖鋒;翟東偉;從會濤;楊昊舉
• 申請（專利權）人: 中國電建集團鐵路建設有限公司;中國電建市政建設集團有限公司;中電建成都建設投資有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 成都拓荒者知識產權代理有限公司 51254
• 代理人: 鄒廣春

1.地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法，其特征在于：它包括CPⅢ控制網及基標測設步驟、走行軌安裝步驟、底座鋼筋綁扎、立模步驟、底座混凝土澆筑及養生步驟、限位凸臺預埋件安裝步驟、側墻立模及混凝土澆筑步驟、底座混凝土面檢查及處理步驟、鋪設減振隔離墊及土工布步驟、軌排架設及初調步驟、道床鋼筋及預埋件安裝步驟、水溝蓋板角鋼及模板安裝步驟、軌排精調步驟、澆筑道床混凝土及養生步驟、線路復測及數據分析步驟和減震墊更換試驗步驟；

其中，鋪設減振隔離墊及土工布步驟：

底座頂面、側墻分別鋪設厚度為30mm和27mm減震墊，限位凸臺位置安裝20mm厚阻尼墊，減震墊短邊應平行于伸縮縫，長邊平行于線路，減震墊與道床接觸面現場包裹2mm厚的隔離層用土工布，減震墊銜接縫寬≤10mm，底部減震墊與側墻減震墊間采用“L”型密封條，道床中心水溝處減震墊采用“Z”型密封條，密封條與減震墊和混凝土的連接采用固定裝置連接；

減震墊更換試驗步驟：

可更換式框架式減振浮置板道床在于減震墊為可更換式，利于后期地鐵運營過程中的維修和更換，減震墊更換模擬地鐵運營過程中的環境進行更換試驗驗證；

待道床混凝土強度達到設計強度，附屬設施安裝完成，已完成無縫線路施工，方可進行；

測量軌溫，盡量在鋼軌鎖定軌溫±5℃的溫度且穩定的時段進行試驗，松開更換框架板前后25m范圍內所有扣件，使松開扣件段鋼軌處于自然狀態下；

在更換的框架式板兩頭位置安放頂升千斤頂，千斤頂安放在中心水溝位置，千斤頂同步頂升，頂升高度控制在3cm以內為宜；

人工通過框架板中心水溝位置抽出需更換的減震墊，放入切割好的減震墊，緩慢推送搖動入位，到達設計位置，同步卸落千斤頂，使減震墊完全受力，檢查無誤后，拆除千斤頂。

2.根據權利要求1所述的地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法，其特征在于：它還包括施工準備步驟，CPⅢ控制網及基標測設步驟前設置施工準備步驟。

3.根據權利要求2所述的地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法，其特征在于，施工準備步驟：

技術人員對移交作業面進行驗收；場地移交后，及時對隧道壁的殘渣和積水進行清理，對隧道斷面進行測量，

將底座所需鋼筋、模板及工器具通過軌行設備運輸至施工作業點，

進行動力電纜及洞內照明布置。

4.根據權利要求1所述的地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法，其特征在于，CPⅢ控制網及基標測設步驟：

通過CPⅡ控制點進行CPⅢ控制網的建立，CPⅢ控制點對稱布置，間距50m左右為宜，車站范圍、明挖區間、暗挖區間及矩形隧道CPⅢ控制點設置在站臺或側墻側，盾構區間對稱設置在管壁兩側；

CPⅢ測量評估通過后，通過CPⅢ控制網進行基標埋設，直曲線均每5m設置一個，基標埋設后，進行基標數據采集，計算軌道初調數據值。

5.根據權利要求1所述的地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法，其特征在于，走行軌安裝步驟：在基標埋設后，進行鋪軌機組走形軌安裝。

6.根據權利要求1所述的地鐵可更換框架式減振浮置板道床施工方法，其特征在于，底座鋼筋綁扎、立模步驟：

通過基標數據彈出底座混凝土邊線，將加工好的半成品鋼筋進行現場安裝，采用自制鋁合金板尺控制間距；

綁扎完成后及時進行混凝土墊塊的安裝，安裝數量≮㎡/4個，保護層厚度≮30mm；

模板安裝緊跟鋼筋綁扎進度進行，進行中心水溝組合鋼模板及伸縮縫模板安裝，模板安裝前涂刷脫模劑；

在中心水溝兩側設置間距2m一個的標高控制點，做好標記，標高控制點采用直徑14mm的螺紋鋼制作，其埋設穩固。