[發明專利]一種增程式電動船舶

在審

• 申請號: 202010016608.9
• 申請日: 2020-01-08
• 公開（公告）號: CN111017179A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 古金培;王毅;梁上正;黎翊威;黃冬旭;韓維杰
• 申請（專利權）人: 東莞傳動電噴科技有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17
• 代理公司: 東莞領航匯專利代理事務所(普通合伙) 44645
• 代理人: 高輝

本發明公開了一種增程式電動船舶，包括第一增程器、第二增程器、第三增程器、岸電輸入設備、第一AC/DC轉換器、第二AC/DC轉換器和第三AC/DC轉換器，本發明涉及船舶技術領域。該增程式電動船舶，增程式電動船舶的航行主要靠驅動電機帶動螺旋槳的旋轉提供航行的推力，而驅動電機的電能優先使用動力電池的電能，當動力電池電量不足時，增程器工作，為動力電池充電，增加船舶的續航里程，與此同時，可根據實際航行動力需求，可選擇一個增程器或者多個增程器工作直接為驅動電機提供電能，船舶的日常用電也是優先使用動力電池的電能，當動力電池電能不足時，增程器工作，為動力電池充電，船舶的設備用電由中壓直流電網根據實際需求合理分配。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，具體為一種增程式電動船舶。

背景技術

傳統動力船舶排放越來越難滿足國家排放要求，目前河道航行的船舶絕大多數以柴油動力為主，柴油動力船舶排放物中碳煙與硫化物對污染比較大且廢氣處理較為復雜，隨著國家對船機排放越來越嚴格，柴油動力船舶越來越難滿足國家排放要求。

傳統動力船舶燃油經濟性不高，船機的轉速區域分為低速區、中速區、高速區，其中船機在不同轉速區域運行的熱效率不同，船機在低速區的熱效率比較低，在高速區的熱效率比較高，船機熱效率越高燃油經濟性越好，傳統動力船舶航行工況比較復雜，船機因工況不同選擇在不同轉速區域工作，始終難以保持在高熱效率區域運行，因而傳統動力船舶燃油經濟性不高。

電動船舶續航不足，電動船舶使用純電驅動，雖然實現船舶航行“零排放”，但是電動船舶需要電能多，電池容量大，導致電池過重，造成船舶重量過大，嚴重縮短電動船舶的續航里程。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種增程式電動船舶，解決了電動船舶需要電能多，電池容量大，導致電池過重，造成船舶重量過大，嚴重縮短電動船舶的續航里程的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種增程式電動船舶，包括第一增程器、第二增程器、第三增程器、岸電輸入設備、第一AC/DC轉換器、第二AC/DC轉換器、第三AC/DC轉換器、岸電AC/DC轉換器、中壓直流電網、第一DC/AC轉換器、第二DC/AC轉換器、第三DC/AC轉換器、DC/DC轉換器、第一驅動電機、第二驅動電機、船舶日常用電輸出連接器、動力電池、第一螺旋槳和第二螺旋槳，所述第一增程器的表面通過導線與第一AC/DC轉換器的表面電性連接，并且第一AC/DC轉換器的表面通過導線與中壓直流電網的表面電性電連接，所述中壓直流電網的表面通過導線與第一DC/AC轉換器的表面電性連接，所述第一DC/AC轉換器的表面通過導線與第一驅動電機的表面電性連接，并且第一驅動電機輸出軸的一端通過聯軸器與第一螺旋槳的表面固定連接，所述第二增程器的表面通過導線與第二AC/DC轉換器的表面電性連接，并且第二AC/DC轉換器的表面通過導線與中壓直流電網的表面電性電連接，所述中壓直流電網的表面通過導線與第二DC/AC轉換器的表面電性連接，所述第二DC/AC轉換器的表面通過導線與第二驅動電機的表面電性連接，并且第二驅動電機輸出軸的一端通過聯軸器與第二螺旋槳的表面固定連接。

優選的，所述第三增程器的表面通過導線與第三AC/DC轉換器的表面電性連接，并且第三AC/DC轉換器的表面通過導線與中壓直流電網的表面電性電連接，所述中壓直流電網的表面通過導線與第三DC/AC轉換器的表面電性連接，所述第三DC/AC轉換器的表面通過導線與船舶日常用電輸出連接器的表面電性連接。

優選的，所述岸電輸入設備的表面通過導線與岸電AC/DC轉換器的表面電性連接，并且岸電AC/DC轉換器的表面通過導線與中壓直流電網的表面電性連接，所述中壓直流電網的表面通過導線與DC/DC轉換器的表面電性連接，并且DC/DC轉換器的表面通過導線與動力電池的表面電性連接。

優選的，所述岸電輸入設備為動力電池提供岸邊充電。