[發(fā)明專利]輪輞沖擊分析方法、裝置及可讀存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010015349.8
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN113158322A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 熊威;陶政;詹斌;唐俊琦;劉元強(qiáng);孫濤
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發(fā)明公開了一種輪輞沖擊分析方法、裝置及計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，用于以模擬實際車輪的沖擊強(qiáng)度，可以有效地和實際的工況關(guān)聯(lián)上，使得輪輞的沖擊分析精度更為準(zhǔn)確。方法部分包括：通過目標(biāo)車輛模型模擬沖擊過坑的工況，以獲取作用到輪輞上的載荷力，其中，所述目標(biāo)車輛模型為輪胎模型與車輛多剛體動力學(xué)模型進(jìn)行裝配得到，所述輪胎模型為通過被測試車輪的輪胎特性參數(shù)進(jìn)行構(gòu)建得到；將所述作用到輪輞上的載荷力作為輸入載荷施加至車輪有限元模型的輪輞上；對所述車輪有限元模型進(jìn)行輪輞應(yīng)力求解，以得到所述被測試車輪的輪輞的應(yīng)力結(jié)果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛輪廓設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪輞沖擊分析方法、裝置及可讀存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

車輪作為汽車行駛系統(tǒng)中重要的組成部分，起到支撐整個汽車重量及獲取地面附著力的作用。在行駛過程中車輪容易受到徑向、彎曲和沖擊載荷的作用，當(dāng)車輪受到大的沖擊作用下，若車輪的強(qiáng)度不足將會導(dǎo)致車輪的輪輞開裂，嚴(yán)重時甚至?xí)沟密囕喌妮嗇y和輪輻產(chǎn)生分離，引發(fā)交通安全事故。因此車輪的沖擊性能尤為重要。

傳統(tǒng)上，針對輪輞的沖擊性能的試驗方法均是在臺架上完成的，主要有兩種試驗方法，第一種試驗方法是將車輪固定在試驗臺上，通過改變沖擊重錘的重量以及釋放的高度來改變沖擊的能量，從而對車輪進(jìn)行沖擊試驗；第二種試驗方法是車輪固定在試驗臺上，沖擊重錘的重量不變，通過改變釋放的高度來改變沖擊的能量，完成對車輪的沖擊試驗。

但是，上述傳統(tǒng)的方法中，由于車輛實際運行工況復(fù)雜，車輪面臨的沖擊情況多樣，通過試驗架和沖擊重錘進(jìn)行試驗的方法需要搭建實際整車模型，且無法與實際運行工況很好的對應(yīng)，也就是說無法與實際運行工況很好的關(guān)聯(lián)上，導(dǎo)致沖擊試驗結(jié)果不準(zhǔn)確，因此，亟待一種能關(guān)聯(lián)了整車實際運行工況的輪輞沖擊試驗方法，以提高沖擊試驗精度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種輪輞沖擊分析方法、裝置及計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，以解決輪輞沖擊試驗精度不準(zhǔn)確的問題。

本發(fā)明第一方面提供了一種輪輞沖擊分析方法，所述方法包括：

通過目標(biāo)車輛模型模擬沖擊過坑的工況，以獲取作用到輪輞上的載荷力，其中，所述目標(biāo)車輛模型為輪胎模型與車輛多剛體動力學(xué)模型進(jìn)行裝配得到，所述輪胎模型為對被測試車輪的輪胎特性參數(shù)進(jìn)行構(gòu)建得到；

將所述作用到輪輞上的載荷力作為輸入載荷施加至車輪有限元模型的輪輞上；

對所述車輪有限元模型進(jìn)行輪輞應(yīng)力求解，以得到所述被測試車輪的輪輞的應(yīng)力和應(yīng)變結(jié)果。

可選地，所述通過目標(biāo)車輛模型模擬沖擊過坑的工況，以獲取作用到輪輞上的載荷力，包括：

通過目標(biāo)車輛模型模擬以不同速度沖擊過坑的工況，以獲取不同速度下作用到輪輞上的載荷力。

可選地，將所述作用到輪輞上的載荷力作為輸入載荷施加至車輪有限元模型的輪輞上，包括：

將不同速度下作用到輪輞上的載荷力中選取徑向最大的載荷作為相應(yīng)速度下對應(yīng)的輸入載荷，并將相應(yīng)速度下對應(yīng)的輸入載荷施加至所述車輪有限元模型的輪輞上。

可選地，所述將相應(yīng)速度下對應(yīng)的輸入載荷施加至車輪有限元模型的輪輞上，包括：

所述將相應(yīng)速度下對應(yīng)的輸入載荷施加至所述車輪有限元模型的輪輞和輪胎的接觸區(qū)域。

可選地，所述將相應(yīng)速度下對應(yīng)的輸入載荷施加至所述車輪有限元模型的輪輞和輪胎的接觸區(qū)域之前，所述方法還包括：

在所述車輪有限元模型的車輪中心建立所述車輪中心的預(yù)設(shè)約束邊界條件，其中，所述預(yù)設(shè)約束邊界條件為：約束所述車輪中心沿所述車輪有限元模型的坐標(biāo)軸的平動自由度，并約束所述車輪中心繞所述坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動自由度。

可選地，所述輪胎特性參數(shù)包括靜態(tài)特性參數(shù)、穩(wěn)態(tài)特性參數(shù)和動態(tài)特性參數(shù)。