[發明專利]一種余熱利用控制方法、裝置及余熱利用系統

在審

• 申請號: 202010014706.9
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN111114240A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 王宗田;涂蒙;霍茂森;張土旺;張娟;蔣帥;張迪
• 申請（專利權）人: 風氫揚科技（杭州）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 趙興華

本申請提供了一種余熱利用控制方法、裝置及余熱利用系統，其中，方法應用于余熱利用系統中的控制器，余熱利用系統還包括供暖回路，供暖回路設置有換熱器、暖風散熱器和水泵，方法包括：檢測第一供熱設備是否處于供熱模式；若第一供熱設備處于供熱模式時，則進一步檢測燃料電池的功率是否大于設定功率；若燃料電池的功率大于設定功率，則根據乘客艙的溫度和預設的第一溫度確定是否滿足余熱利用開啟條件；若滿足余熱利用開啟條件，則控制暖風散熱器將供暖回路中的熱量散至乘客艙。本申請提供的余熱利用控制方法可將燃料電池產生的熱量用于乘客艙，這使得燃料電池汽車的經濟性得以提高，燃料消耗得以降低。

技術領域

本申請涉及車輛供暖技術領域，特別是涉及一種余熱利用控制方法、裝置及余熱利用系統。

背景技術

燃料電池汽車是以燃料電池為主動力電源的汽車，由于燃料電池具有工作溫度低、環境適用好、可靠性高、能量轉化效率高、零排放等優點，使得燃料電池汽車備受關注。

目前，燃料電池汽車在冬季供暖時采用直接電加熱的方式，該方式會消耗大量的燃料。而燃料電池在工作時會產生大量的熱能，例如一個60kW的燃料電池系統可以產生60kW左右的熱量，如能將該熱量用于給燃料電池汽車的乘客艙供暖，將大大提高燃料電池汽車的經濟性，降低燃料消耗，提升整車續駛里程。

發明內容

有鑒于此，本申請提供了一種余熱利用控制方法、裝置及余熱利用系統，以使得燃料電池產生的熱量為燃料電池汽車的乘客艙供暖，該方案如下：

一種余熱利用控制方法，應用于余熱利用系統中的控制器，余熱利用系統還包括供暖回路，供暖回路設置有換熱器、暖風散熱器和水泵，控制器可對暖風散熱器進行控制，換熱器用于將燃料電池產生的熱量交換至供暖回路中，水泵用于使供暖回路中的水循環流動；

余熱利用控制方法包括：

檢測第一供熱設備是否處于供熱模式；

若第一供熱設備處于供熱模式時，則進一步檢測燃料電池的功率是否大于設定功率；

若燃料電池的功率大于設定功率，則根據乘客艙的溫度和預設的第一溫度確定是否滿足余熱利用開啟條件；

若滿足余熱利用開啟條件，則控制暖風散熱器將供暖回路中的熱量散至乘客艙。

優選地，根據乘客艙的溫度和預設的第一溫度確定是否滿足余熱利用開啟條件，包括：

若乘客艙的溫度小于第一溫度，則確定滿足余熱利用開啟條件。

優選地，控制暖風散熱器將供暖回路中的熱量散至乘客艙，包括：

周期性地獲取供暖回路中水的溫度；

當供暖回路中水的溫度大于預設水溫時，控制暖風散熱器啟動，以將供暖回路中的熱量散至乘客艙。

優選地，還包括：

若乘客艙的溫度小于第一溫度，則控制第二供熱設備啟動，其中，第一供熱設備為乘客艙的主要供熱設備，第二供熱設備為乘客艙的輔助供熱設備。

優選地，還包括：

在暖風散熱器為乘客艙供熱的過程中，若乘客艙的溫度大于第一溫度，則控制第二供熱設備關閉。

優選地，還包括：

在暖風散熱器為乘客艙供熱的過程中，若乘客艙的溫度大于預設的第二溫度，則控制暖風散熱器關閉，其中，第二溫度大于第一溫度。

優選地，還包括：

根據供暖回路中水的溫度調節水泵的轉速。